Война Гром – Основы ручного управления двигателем

Обзор ручного управления двигателем в War Thunder (МЭК) — что делает каждая функция, и как максимально эффективно использовать поршневой двигатель вашего самолета

Введение

Ручное управление двигателем (МЭК) — это набор сочетаний клавиш, доступных в реалистичных настройках управления War Thunder.. Эти сочетания клавиш позволяют управлять параметрами системы двигателя, которые обычно контролируются автоматически “Инструктор” при использовании мыши. Эти параметры включают в себя:

• Настройки радиатора
• Шаг винта
• Шестерня нагнетателя
• Регулирование топливной смеси

Перечислены примерно в том порядке, в котором эти настройки будут использоваться от битвы к битве., эти элементы управления могут помочь вам облегчить шлифовку заготовки на плоскости винта., и получить максимальный контроль над летными характеристиками самолета. Такое преимущество может иметь решающее значение в боях Air Realistic и Simulator..

Чтобы включить использование MEC, вам необходимо просмотреть параметры War Thunder:

• Доступ к раскрывающемуся меню в левом верхнем углу экрана ангара.
• Выберите «Управление’
• Давать возможность “Полный реальный контроль” – это просто для того, чтобы показать все элементы управления двигателем, как только вы установите привязки клавиш для каждого отдельного элемента управления двигателем, вы можете вернуться к прицеливанию мышью. (или любой метод управления, который вы предпочитаете).
• Прокрутите до конца вниз, и вы увидите полный список доступных органов управления двигателем

Привяжите клавиши по своему желанию, или вы можете скопировать мою настройку MEC. В любом случае, как только вы привяжете свои ключи к функциям выше, вы можете выбрать предпочтительный метод управления (например, цель мыши) и эти сочетания клавиш, которые вы выбрали, по-прежнему будут работать.

Функции

Теперь, когда у вас есть все необходимые элементы управления, привязанные, пришло время описать, что делает каждая функция. Чтобы найти оптимальные настройки для конкретного самолета, проверьте эту таблицу.

Режим управления двигателем

Это просто сочетание клавиш, которое позволяет переключаться между автоматическим управлением двигателем. (по умолчанию) и МЭК. В бою, может быть трудно сосредоточиться на уходе за двигателем, так обычно, MEC используется во время начального набора высоты или во время выхода из боя..

Смесь

Настройка смеси управляет воздушно-топливной смесью, контролируя количество топлива, которое может попадать в камеру сгорания двигателя.. Соотношение воздух-топливо указано в %, и на малых высотах по умолчанию 60% (60/40 топливно-воздушная смесь). Когда вы поднимаетесь на большую высоту, воздух становится разреженным, и компенсировать, топливная смесь должна быть уменьшена, чтобы смесь была сбалансированной. Однако, слишком мало топлива относительно плотности воздуха приводит к потере мощности двигателя, поскольку из сгоревшего топлива выделяется недостаточно энергии для привода двигателя. С другой стороны, слишком много топлива может затопить двигатель, так как не хватает воздуха для сгорания топлива, вызывая падение выходной мощности. Оптимальная топливная смесь зависит от каждого самолета и его двигателя., но для большинства самолетов, лучше всего оставаться примерно на 60%.

Шаг винта

Шаг пропеллера определяет угол наклона пропеллера относительно направления движения самолета.. Изменение шага винта влияет на сопротивление вашего самолета., поскольку каждая лопасть пропеллера действует как крыло, рассекающее воздух. Когда самолет движется вперед, так же, как и пропеллер, придание лопастям как вращательного, так и линейного движения, как сверлить шуруп в дерево. Мелкий шаг оптимален для полной тяги. (100% питч в игре), полезен в бою и скалолазании. Умеренный шаг (50% к <100%) полезно для снижения сопротивления и нагрузки на двигатель, например, во время движения, чтобы поддерживать низкую температуру двигателя, поскольку двигателю не обязательно работать на высоких оборотах. Грубый шаг (0%) полезен только для полной минимизации сопротивления при возвращении на базу., так как он производит небольшую тягу.

В игре, шаг винта % изменить угол лопастей винта в эксплуатационных пределах, установленных инженерами, построившими самолет. 90-100% шаг — это нормальный диапазон, используемый для лазания и боя.. В автоматическом управлении, шаг винта определяется дроссельной заслонкой, предоставление 100% шаг на полной тяге/WEP, изменение тональности при опускании газа. Использование МЭК, 100% шаг винта можно комбинировать с 0% дроссель, что позволяет вашему самолету сильно замедлиться, облегчение снижения с высоты при посадке в бомбардировщик, или, альтернативно, позволяющий вам выполнить Бф-109 “воздушный тормоз”.

Однако, если ваш самолет летит со слишком большой скоростью, и шаг винта у тебя высокий, есть риск превысить максимальные обороты двигателя и сломать мотор. Это довольно маловероятно, но это возможно. Максимум, вы обычно получаете предупреждение о частоте вращения до того, как обороты станут достаточно высокими, чтобы фактически взорвать двигатель..

Автоматический шаг винта - это функция, которой оснащены некоторые более поздние самолеты с поршневыми двигателями., которые автоматически создают оптимальную тягу-лобовое сопротивление в зависимости от условий полета. Полезно оставить это включенным, если только у вас не заглох двигатель и вам не нужно лететь домой..

Радиатор

Винтовые самолеты поставляются с двумя комплектами радиаторов. – стандартный радиатор, который может охладить мотор (радиальный двигатель) или охладить охлаждающую жидкость (рядный двигатель); и масляный радиатор, который охлаждает моторное масло. После пропеллера, радиатор — второй источник сопротивления, которым вы можете управлять. В большинстве ситуаций, ваши радиаторы будут частично или полностью открыты, чтобы двигатель остыл., после всего, перегретый двигатель - мертвый двигатель. Без МЭК, радиаторы будут реагировать на температуру двигателя, и дайте вашему самолету нагреться, прежде чем открывать их. Без МЭК, радиаторы также закроются автоматически (частично или полностью) при использовании WEP. С МЭК, вы можете полностью открыть радиаторы во время WEPing, и держите радиаторы открытыми, пока не перегрелись. В некоторых самолетах, такие как истребители P-47D-28 и F4U-4B, вы можете держать определенные радиаторы полностью открытыми на протяжении всего полета, поскольку их конструкция значительно сводит к минимуму сопротивление даже в открытом состоянии.. Управление радиатором более важно для поддержания максимальной скороподъемности, чем в бою., поэтому, как только вы закончите набор высоты, лучше всего установить для радиаторов сбалансированную настройку охлаждения/сопротивления или просто включить автоматическое управление радиаторами, если самолет им оснащен..

Нагнетатель

Нагнетатель — это воздухозаборник, предназначенный для сжатия и подачи воздуха в двигатель.. Турбокомпрессоры, как их тогда называли, могли сжимать воздух за счет мощности двигателя. (нагнетатель) или с помощью вентилятора, вращаемого выхлопными газами (турбокомпрессор). Сжатый воздух создает давление наддува., А большее давление наддува означает больше воздуха в двигателе., что, в свою очередь, позволяет сжечь больше газа, производя более высокую выходную мощность. Кроме того, сжатие воздуха позволяет двигателю поддерживать пиковую мощность на больших высотах.. Ранние довоенные самолеты с поршневыми двигателями часто не имели турбонагнетателей..

Среди самолетов Второй мировой войны, Наиболее распространенной конструкцией турбонагнетателя был механический нагнетатель.. Нагнетатели приводятся в движение механически за счет мощности двигателя., это означает, что двигатель отдает часть своей мощности на вращение воздушного компрессора в обмен на давление наддува нагнетателя., обеспечивая чистый прирост мощности в целом. Однако этот чистый прирост мощности не всегда гарантирован., как на слишком большой высоте, нагнетатель может потерять эффективность, неспособность создать достаточное давление.

Чтобы нагнетатель был эффективен на большей высоте., нагнетатель может быть зубчатым, позволяя понижать передачу между двигателем и нагнетателем, чтобы усилить работу воздушного компрессора на большей высоте., создавая большее давление, и тем самым повысить. Однако включение высокой передачи нагнетателя на малой высоте может быть менее выгодным по сравнению с низкой передачей., поскольку высокая передача требует большей мощности двигателя для вращения компрессора, чем низкая передача. Большинство самолетов имеют односкоростной нагнетатель., однако у некоторых была двухскоростная, хотя немногие имеют трехступенчатую (то есть Та-152 Н-1, серия J2M). У разных самолетов разные высоты, на которых оптимально переключаться на следующую передачу нагнетателя..

Магнетос

Магнето контролирует, какие свечи зажигания загораются в двигателе. (поскольку каждый цилиндр авиационного двигателя имеет две свечи зажигания). Эта настройка совершенно бесполезна в War Thunder., и можно игнорировать.

Растушевка реквизита

Как говорилось ранее, шаг опоры влияет на угол гребного винта в заданном диапазоне. Растушевка винта позволяет превысить этот диапазон., либо полностью минимизировать сопротивление для планирования при опускании до минимума, или легче сломать двигатель на максимальных настройках. Используйте экономно, и тщательно.

Использование

Как уже было указано в разделе «Функции»., использование различных органов управления MEC может дать различные преимущества в зависимости от условий самолета и характеристик двигателя.. По сути это ТЛ;доктор предыдущего раздела.

• Режим управления двигателем – переключает между автоматическим управлением по умолчанию и MEC
• Смесь – заправляет топливо % в топливной смеси двигателя. Настройки зависят в первую очередь от высоты, большая высота = меньше топлива % в смеси.
• Шаг винта – устанавливает угол винта относительно оси движения самолета в установленных пределах, которые по-прежнему создают полезную тягу. Меньше % = меньше тяги, меньше сопротивления, двигатель работает на меньших оборотах. Более % = большая тяга, больше сопротивления, двигатель работает на более высоких оборотах. Высокий % наиболее полезен для взлета и боя, Низкий % полезен для крейсерского хода и снижения для посадки.
• Радиатор – устанавливает отверстия заслонки радиатора. Большой % = больше охлаждения, больше сопротивления. Меньший % = меньше охлаждения, меньше сопротивления. В зависимости от конструкции радиатора, некоторые радиаторы практически не влияют на сопротивление, и их можно оставить полностью открытыми..
• Нагнетатель – устанавливает шестерню нагнетателя. Не все самолеты имеют редукторный нагнетатель. (или вообще нагнетатель). Низкая передача оптимальна для малых высот., так как он отнимает меньше мощности у двигателя, а высокая передача предназначена для больших высот., поскольку он сжимает воздух под большим давлением. В некоторых самолетах, например F4U-4, На повышение мощности WEP влияет как высота, так и нагнетатель.. На определенной средней высоте перед включением передачи SC. 2, WEP неэффективен.
• Положение магнето – бесполезен для War Thunder
• Оперение пропеллера – устанавливает угол опоры за пределами параметров шага винта. Может привести к потере тяги или повреждению двигателя на высоких оборотах.. Основное использование - обеспечить минимальное сопротивление для планирования на скорости. 0%.

Информация о War Thunder в режиме реального времени

Информация о War Thunder в режиме реального времени это отдельная программа, которая обращается к данным игрового сервера для предоставления более подробной информации о текущем состоянии вашего самолета.. Он может контролировать все настройки двигателя. (например, те, кто пострадал от MEC), а также общие настройки самолета, такие как угол тангажа, угол атаки, угол скольжения, скороподъемность в м/с, выходная мощность, и выходная сила тяги. Это весьма полезно для получения конкретной информации, которую игра не предоставляет., и является вполне законной модификацией игры, поскольку он только отображает информацию, это не меняет его.

Последнюю версию можно скачать здесь.