ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ Онлайн Руководство по характеристикам всех локомотивов

Объяснение интерфейса вождения

Пользовательский интерфейс Railroads Online не самый чистый, но все элементы управления, необходимые для управления нашими двигателями, присутствуют..

Давление в котле: Вам не нужно беспокоиться о том, что ваш котел взорвется. (еще). Так что не беспокойтесь о том, чтобы держать давление в пределах допустимого., это обычно достигает максимума между 110-150.

Давление пневматического тормоза: Если в вашем поезде есть пневматические тормоза, это даст вам представление о мощности ваших пневматических тормозов.. Включите компрессор, чтобы создать давление в пневматических тормозах..

Температура воды: Пока это в 110 ты в порядке.

Уровень воды: По сути, ваш поезд имеет 2 уровень воды. Этот и резервуар, который вы наполняете из водонапорной башни.. Все, что имеет значение в игре, это то, что у вас есть вода для создания пара.. Взрыв котлов пока не реализован.

Температура огня: постарайся держать это на максимуме.

Топливо: Количество топлива в топке. Пока это значение выше 0 температура вашего огня повысится или останется максимальной.

Дроссель: Это контролирует количество мощности. 0 нет и 100 Макс.

Обеспечить регресс: Это контролирует направление и эффективность. 0 является обратным и 100 вперед. Реверс также контролирует эффективность работы вашего двигателя.. Установка реверса на 100 дает вам максимальный крутящий момент при движении вперед и 51 дает вам максимальную эффективность в будущем. Установка реверса на 0 дает вам максимальный крутящий момент при движении назад и 49 дает вам максимальную эффективность при движении назад.

Тормоз: Это контролирует величину НЕЗАВИСИМОГО тормоза, который вы применяете.. 0 нет и 100 Макс. Для взыскательного читателя, не знающего, что такое «Независимый». Это означает, что тормоз контролирует только мощность торможения двигателя, которым вы управляете., не машины. На данный момент тормоза поезда нет., или тормоз, который подключен ко всем вагонам поезда, поэтому, если вы хотите усилить тормозное усилие по всему поезду, вам придется физически пробежаться по всей длине поезда и затормозить каждый отдельный вагон..

Свист: По сути контролирует громкость свистка. 0 выключен, 100 Макс.

Генератор: Не уверен, реализовано ли это в настоящее время, но в 0 все выключено и 100 он включен и позволяет вам выпускать пар и вращать динамо-машину для выработки электроэнергии для аксессуаров вашего поезда, таких как налобный фонарь..

Компрессор: В настоящее время это реализовано для некоторых локомотивов, но не для всех.. В 0 все выключено и 100 он включен и позволяет использовать пар для питания компрессора, сжимающего воздух для пневматических тормозов..

Белл: Издает звуки «динь-дон».

Сандер: Сбрасывает песок перед колесами поезда, чтобы обеспечить дополнительную тягу..

Краны цилиндров: В настоящее время это только эстетика., использовать, включайте их каждый раз, когда начинаете движение локомотива, выключи их после 1-2 секунды выхода конденсата внутри цилиндров.

Первоначально опубликовано Веб-сайт Стокбриджского локомотивного завода:

Цилиндр ♥♥♥♥♥ представляют собой клапаны, выпускающие паровой конденсат (вода) Это происходит, когда температура цилиндра значительно ниже, чем температура входящего пара., обычно когда локомотив начинает двигаться. Поскольку горячий пар соприкасается с более холодной поверхностью, образуется жидкая вода, которая не сжимается! Когда поршни движутся вверх и вниз, повреждение может произойти, если в резервуаре слишком много воды. “область сжатия”. Как только температура цилиндра повысится из-за продолжающегося поступления пара, количество конденсата снижается, после чего клапаны можно закрыть. Цилиндр ♥♥♥♥♥ имеют очень маленькие отверстия, которые позволяют вытеснять ровно столько воды без резкого снижения давления пара., позволяя двигателю продолжать вырабатывать мощность до тех пор, пока они не закроются для нормальной работы.

О тяговом усилии

Первоначально опубликовано Сайт республиканского локомотива:

Тяговое усилие, необходимое для перемещения поезда, состоит из множества факторов., но для большинства приложений необходимо учитывать только четыре. Первый, сила 2 к 5 фунтов на тонну веса поезда, необходимого для движения по прямому ровному пути. Только на очень медленной скорости 2 к 3 фунтов необходимо при увеличении примерно до 5 фунтов на более высоких скоростях. Эта сила необходима для преодоления трения подшипника., прогиб рельса, незначительный фланцевый контакт, и т. д.. Много лет назад, первоначальные требования к запуску были намного выше, когда автомобили имели подшипники скольжения. Сегодня, со всеми шейками роликовых подшипников, это не так уж важно. На скорости выше 30 к 40 миль в час, сопротивление воздуха становится значительным, но так как это зависит от аэродинамики конкретных поездов, здесь это не рассматривается.

Второй фактор, который следует учитывать, — это кривизна пути.. Автомобили на повороте требуют большого тягового усилия, поскольку колеса установлены на прочных осях.. Таким образом, колеса должны проскальзывать и скользить по повороту из-за разницы в радиусах внутренних и внешних рельсов.. Контакт фланца колеса добавляет дополнительное трение..

Для машин на повороте, необходимое тяговое усилие равно 0.8 фунтов на тонну на градус кривизны, где кривизна определяется как количество градусов, на которое изгибается путь за единицу времени. 100 ноги. Степень кривизны можно рассчитать, если известен радиус кривой путем деления 5730 футов по радиусу. Например, трек с 573 радиус стопы будет равен 10° кривизны. Кривизну также можно непосредственно измерить следующим методом:: Натяните шнур или ленту на две точки на направляющей, которые 62 ноги врозь. Измерьте расстояние от середины шнура до направляющей.. Это расстояние в дюймах равно градусам кривизны..

Хорошая инженерная практика ограничивает максимальную кривизну примерно до 12.°. Однако, кривизна может превышать 20° в промышленном дворе с ограниченной площадью недвижимости, но, скорее всего, это приведет к чрезмерному износу колес и рельсов..

Процент уклона, возможно, является наиболее важным фактором, определяющим тяговое усилие.. На каждую тонну веса поезда в сорте, 20 фунты тягового усилия необходимы для каждого 1% склона. (Один процент тонны или 2000 фунты равны 20 фунтов.) А 1% уклон определяется как вертикальное увеличение на один фут для каждого 100 футы горизонтального расстояния. А 1% уклон считается крутым; а 2% уклон необычно крутой.

Для определения грузоподъемности каждого класса в этом руководстве мы используем 5 фунтов на тонну веса поезда * 2000 минус вес локомотива за 0% уклон и уклон 5+20*процентов на тонну веса поезда * 2000 минус вес локомотива для всех остальных классов.

Ручная тележка

Это обычная ручная тележка. Это полезно для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б без перевозки груза..

Уровень: 1

Базовая цена: $150

Масса: 2,200

Тяговое усилие: 112 LBf

Портье (Уровень 1)

Обычно исторически использовался для маневровых и легких грузов..

Уровень: 1

Базовая цена: $2900.00

Масса: 15,965 фунты

Тяговое усилие: 2,870.00 LBf

Портье (Уровень 2)

Обычно исторически использовался для маневровых и легких грузов. Эта версия носильщика немного тяжелее., но имеет большую емкость для дров.

Уровень: 2

Базовая цена: $3,200.00

Масса: 17,956 фунты

Тяговое усилие: 2,870.00 LBf

Д&Класс РГВ 48

Обычно исторически использовался для маневровых и легких грузов..

Уровень: 3

Базовая цена: $3,500.00

Масса: 33,000 фунты

Тяговое усилие: 9,550.00 LBf

Монтесума

Также известный как D&РГ Класс 25

Быстрый

Лучше всего использовать для обслуживания пассажиров.

Уровень: 2

Базовая цена: $2,500.00

Масса: 33,000 фунты

Тяговое усилие: 3,650.00 LBf

Эврика

Также известный как D&РГ Класс 38

Быстрый

Лучше всего использовать для обслуживания пассажиров.

Уровень: 2

Базовая цена: $2,900.00

Масса: 37,840 фунты

Тяговое усилие: 5,620.00 LBf

Гленбрук

Историческое использование – 2 построены как лесовозы для компании Carson and Tahoe Logging and Fluming Company. (С&ТЛ&ФКо.)

Уровень: 2

Базовая цена: $3,100.00

Масса: 37,840 фунты

Тяговое усилие: 7,811.00 LBf

Кульминация

Также известен как Класс B-28 Climax.

По сравнению с шейсами дешевле, но 1-2 миль в час медленнее

Обычно “встряхнуться до смерти”

В результате большую часть бизнеса Climax составил ремонт запчастей.

Уровень: 3

Базовая цена: $5,650.00

Масса: 53,339 фунты

Тяговое усилие: 17,210.00 LBf

Хейслер

Также известен как Класс 37-8-36 “Армилл” Хейслер, используется West Side Lumber Co.. 3

Быстрее, чем любая другая конструкция с редуктором, за счет затрат энергии

Механизм регистрации

По сути, это большой V-образный сдвоенный мотоциклетный двигатель, приводимый в движение паром, соединенный с приводным валом, который приводит в движение локомотив.

Уровень: 4

Базовая цена: $5,650.00

Масса: 61,870 фунты

Тяговое усилие: 13,010.00 LBf

Шэй

Также известен как Класс A15-2 Шей., Используется компанией Michigan-California Lumber Co.. 2

Редукторный локомотив

Медленный

Общее использование – лесозаготовка железных дорог

Уровень: 3

Базовая цена: $5,400.00

Масса: 47,960 фунты

Тяговое усилие: 5,896.00 LBf

Кук Могул

Общее использование- используется для всего: от грузовых до пассажирских поездов

Уровень: 5

Базовая цена: $4,300.00

Масса: 58,176 фунты

Тяговое усилие: 11,872.00 LBf

Д&РГ Класс 70

Общее использование- используется для всего: от грузовых до пассажирских поездов

Уровень: 5

Базовая цена: $4,300.00

Масса: 74,104 фунты

Тяговое усилие: 15,468.00 LBf

Автомобили

Уровень платформы 1

Базовый вес: 8,360 фунты

С журналами: 34,815 фунты

Со стальной трубой: 44,074

Уровень платформы 2

Базовый вес: 8,800 фунты

С пиломатериалами: 26,657 фунты

С сырым железом: 18654 фунты

С рельсом: 28,641 фунты

С балкой: 18,125 фунты

Уровень платформы 3

Базовый вес: 9,020 фунты

С дровами: 30,184 фунты

С нефтяными бочками: 22,913 фунты

Хоппер

Базовый вес: 13,200 фунты

С железной рудой: 35,246 фунты

С углем: 35,246 фунты

Танкер

Базовый вес: 30,135 фунты

С сырой нефтью: 56,590 фунты

Товарный вагон

Базовый вес: 17,463 фунты

С инструментами: 24,517 фунты

Боббер Камбуз: 11,880 фунты

ЦСП&П Вэйкар: 11,000 фунты