Форза Моторспорт – Руководство по настройке для начинающих

Цель довольно проста: настроить управляемость автомобиля под свой стиль вождения. Каждая машина ведет себя на дороге по-разному. Некоторые склонны к недостаточной поворачиваемости, в то время как другие склоняются к избыточной поворачиваемости. Но на данный момент, давайте не будем углубляться в детали компоновки двигателя или трансмиссии.

Так, основная цель ясна. В чем здесь проблема?? Баланс управляемости и стабильности. Эти два аспекта идут рука об руку. Когда вы улучшаете управляемость, ты часто жертвуешь стабильностью. Автомобиль стал более отзывчивым, лучше держится на дороге, но ценой более высокой вероятности внезапной потери сцепления. До определенного момента, вы можете улучшить и управляемость, и устойчивость одновременно. Однако, есть предел, при котором дальнейшее увеличение управляемости может привести к значительной потере устойчивости. Например, если увеличить скорость, с которой машина меняет направление, вы также увеличиваете риск возникновения “избыточная поворачиваемость,” среди прочего.

Идеальная цель — найти ту золотую середину, где автомобиль ведет себя наилучшим образом, не пытаясь знакомить вас с ближайшим барьером.. Но как этого добиться??

Вот основное правило настройки: Та часть автомобиля, которая первой теряет сцепление с дорогой, стала более жесткой.. Проще говоря, если передняя подвеска жестче задней, вы, вероятно, испытаете недостаточную поворачиваемость. С другой стороны, если задняя подвеска жестче передней, вы будете склонны сталкиваться с избыточной поворачиваемостью.

Используя это правило настройки, вы можете регулировать жесткость передней или задней подвески, чтобы либо увеличить, либо уменьшить недостаточную или избыточную поворачиваемость.. Звучит просто, не так ли?

Шины

• Если вы поднимете давление в шинах, ваше рулевое управление станет более отзывчивым, но ты пожертвуешь хваткой. Это означает, что автомобиль резко повернет, но быстрее потеряет сцепление с дорогой..
• С другой стороны, если вы снизите давление в шинах, ты получишь больше контроля, но это может произойти за счет некоторой остроты вашего рулевого управления..

Однако, Имейте в виду, что давление в шинах имеет тенденцию увеличиваться примерно на 0.2-0.5 бар (2-7 пси) так как шины нагреваются во время езды. Чтобы установить правильное давление, начни с нескольких кругов, а затем с помощью телеметрии проверить давление в шинах. Если оно выше желаемого, уменьшить давление. Если оно ниже, увеличить его.

По моему мнению, идеальное давление 2.2 бар (29 Пси).

Передача

Подробнее о шестернях расскажу позже., но это довольно просто. Либо автомобиль имеет высокую максимальную скорость, но для ее достижения требуется время., или машина может похвастаться быстрым ускорением, но меньшей максимальной скоростью.

Сянтарь, Палец на ноге, Кастер

Камбер

• Развал передних колес – Когда увеличиваешь развал, машина лучше держит дорогу в поворотах и ​​легче поворачивает. Однако, это обходится дорого. Вы теряете некоторую тормозную мощность и устойчивость при торможении., и разгон страдает у переднеприводных машин.
• Развал задних колес – Аналогично передним колесам, Увеличение развала помогает задним колесам сохранять лучшее сцепление с дорогой при прохождении поворотов.. Однако, этот компромисс влияет на ускорение (в заднеприводных автомобилях), торможение, и устойчивость при торможении.

Развал регулируется с помощью телеметрии.. Когда ты в углу, внутренняя часть шины должна быть 5-10 градусов жарче, чем снаружи. Если снаружи жарче, чем внутри, вам следует увеличить развал. Если внутри слишком жарко (15+ разница градусов), вам следует уменьшить развал.

Палец на ноге

Регулировку схождения или развала обычно не рекомендуется выполнять, поскольку они могут существенно повлиять на рулевое управление.. Однако, это сделано вот так:

• Увеличение схождения в первую очередь влияет на скорость реакции автомобиля на входе в поворот., заставить его поворачивать быстрее, когда вы начинаете рулить. Однако, это может произойти за счет скорости и устойчивости на прямой..
• Увеличение схождения должно повысить устойчивость при торможении и замедлить первоначальную реакцию рулевого управления.. Компромисс заключается в том, что схождение покрышек приводит к большему стиранию шин., что снижает прямолинейную скорость. Чем больше вы отклоняете шины от прямого направления, тем больше это негативно влияет на прямолинейные скорости.

Это касается как передних, так и задних колес.. Ждать, нет, с задними колесами все наоборот:

Увеличение схождения задних колес может улучшить управляемость автомобиля, но снизить устойчивость..
Увеличение расхождения, с другой стороны, повышает стабильность при ускорении (сделать заднюю часть автомобиля менее шаткой) но ухудшает управляемость.

Кастер

• Увеличение кастера повышает устойчивость автомобиля на высоких скоростях., делая его более склонным к поддержанию прямого пути. Однако, это улучшение достигается за счет снижения чувствительности рулевого управления при повороте.. Кроме того, неровности и бордюры могут “управлять” машину и выровнять ее.
• С другой стороны, уменьшение кастера увеличивает скорость поворота и делает рулевое управление более отзывчивым.. Однако, автомобиль теряет устойчивость на высоких скоростях и становится слишком чувствительным к поворотам руля.

стабилизаторы поперечной устойчивости (АРБ)

Стабилизатор поперечной устойчивости (АРБ) Это невероятно мощный инструмент для точной настройки недостаточной и избыточной поворачиваемости автомобиля.. Процесс настройки следует фундаментальному правилу:

• Если передний ARB (стабилизатор поперечной устойчивости) жестче, чем сзади, вы испытаете недостаточную поворачиваемость.
• Если задний ARB жестче переднего ARB, вы столкнетесь с избыточной поворачиваемостью.

За счет увеличения жесткости передней ARB, вы усиливаете недостаточную поворачиваемость. Наоборот, за счет уменьшения жесткости передней АРБ, вы увеличиваете избыточную поворачиваемость.

Сходным образом, за счет увеличения жесткости заднего ARB, вы усиливаете избыточную поворачиваемость. С другой стороны, если уменьшить жесткость заднего ARB, вы увеличиваете недостаточную поворачиваемость.

Важно отметить, что ARB в первую очередь срабатывают при повороте автомобиля., особенно на начальной и средней фазах поворота.

Пружины

Перед регулировкой жесткости пружины, очень важно сначала установить высоту дорожного просвета.

Высота посадки

В идеале, чтобы машина находилась как можно ближе к дороге, вам нужен самый низкий дорожный просвет. Однако, на трассе, есть неровности и выбоины, которые могут повлиять на подвеску и потенциально сбить вас с курса. Если вам нравится ездить по бордюрам, возможно, вы захотите выбрать немного больший дорожный просвет.

Уменьшение дорожного просвета делает автомобиль более отзывчивым на рулевое управление и облегчает поворот.. Но это также увеличивает риск сжатия подвески до предела., что может привести к потере контроля.

Наоборот, Увеличение дорожного просвета позволяет автомобилю лучше справляться с неровностями трассы, не жертвуя при этом устойчивостью.. Однако, это делает машину менее отзывчивой.

Жесткость пружины регулируется с учетом основного правила настройки и развесовки автомобиля.. Правило ясно, но что именно такое распределение веса?

Это довольно просто. Каждый автомобиль имеет свою уникальную развесовку., указывающий, какой вес приходится на передние и задние колеса. Например, если машина весит 1000 кг с 50/50 распределение веса, это значит 500 кг на передние колеса и 500 кг на задних колесах.

Если распределение веса 55/45, это означает 550 кг спереди и 450 кг на спине. Чем больше вес на определенной части автомобиля, тем жестче должны быть пружины для этой детали.

Если передняя часть автомобиля тяжелее, передние пружины должны быть жестче задних.. И когда у вас меньший дорожный просвет, вам нужны более жесткие пружины, чтобы подвеска не сжималась слишком сильно и не могла вызвать проблемы.. Я надеюсь, что это проясняет ситуацию.

В итоге:

• ужесточение (+) передние пружины имеют тенденцию увеличивать недостаточную поворачиваемость.
• Смягчение (-) передние пружины имеют тенденцию увеличивать избыточную поворачиваемость.
• ужесточение (+) задние пружины имеют тенденцию увеличивать избыточную поворачиваемость.
• Смягчение (-) задние пружины имеют тенденцию увеличивать недостаточную поворачиваемость.

Демпферы

Амортизаторы играют жизненно важную роль в контроле скорости передачи грузов через автомобиль, а не в ограничении общего количества передаваемых грузов.. Следовательно, они влияют на поведение автомобиля в критические моменты перехода, например, когда вы впервые нажимаете на тормоза, освободить их, начни сворачивать в угол, или применить газ. Внесение изменений в настройки амортизаторов может повлиять на эти переходные моменты и на поведение автомобиля во время них..

Сжатие

Сжатие (Передний)

• Более жесткое сжатие: Замедление переноса веса вперед при первом нажатии на тормоза. Компромисс — небольшое снижение соответствия.
• Более мягкое сжатие: Увеличение сцепления передних шин за счет улучшения податливости, но потенциально ухудшает устойчивость автомобиля..

Сжатие (Задний)

• Более жесткое сжатие: Наиболее эффективно снижает недостаточную поворачиваемость при повороте и в середине поворота.. Он также предотвращает недостаточную поворачиваемость при первом нажатии на педаль газа., хотя это может привести к избыточной поворачиваемости при повороте и нажатии на газ на выходе.
• Более мягкое сжатие: Улучшение заднего сцепления за счет улучшения податливости. Эта регулировка смещает баланс управляемости в сторону недостаточной поворачиваемости при входе в поворот и обеспечивает лучшее снижение мощности.. Однако, это может увеличить недостаточную поворачиваемость во время поворота и в условиях открытия дроссельной заслонки., например, при выходе из угла.

Отскок

Отскок (Передний)

• Более жесткий отскок: Когда вы отпускаете тормоза при входе в поворот, это приводит к более положительному начальному входу в поворот и меньшей недостаточной поворачиваемости. Однако, если довести до крайности, это может привести к избыточной поворачиваемости во время поворота.
• Мягкий отскок: Отпускание тормозов при входе в поворот приводит к улучшению соответствия шин, но это смещает баланс управляемости в сторону недостаточной поворачиваемости. Компромисс — возможность увеличения недостаточной поворачиваемости при выходе из поворота..

Отскок (Задний)

• Более жесткий отскок: Увеличивает недостаточную поворачиваемость при входе в поворот.. Потенциальным недостатком является снижение податливости при открытии дроссельной заслонки..
• Мягкий отскок: Наиболее заметно при входе в угол, это уменьшает недостаточную поворачиваемость и улучшает податливость при открытии дроссельной заслонки. Однако, Обратной стороной является то, что это может сделать машину менее управляемой при входе в поворот..

Подвеска

Аэро

Аэродинамику довольно просто понять.. Когда вы увеличиваете прижимную силу, ты улучшаешь хватку. Однако, в обмен, вы жертвуете и ускорением, и максимальной скоростью. Имейте в виду, что аэродинамика вступает в игру только на более высоких скоростях.; они не имеют особого эффекта в медленных поворотах.

Но слово предостережения: с аэродинамикой можно переборщить:

• Если спереди слишком много аэродинамики, автомобиль будет иметь тенденцию к избыточной поворачиваемости.
• Наоборот, если сзади слишком много аэродинамики, у автомобиля больше шансов испытать недостаточную поворачиваемость.

Тормоза

Тормоза? Кому нужны тормоза? Они только замедляют машину.

Но на самом деле, тормоза необходимы, и вот почему: Когда машина тормозит, вес смещается к передним колесам, улучшение сцепления с дорогой при одновременном уменьшении сцепления сзади. Ключевым моментом является регулировка распределения тормозных сил между передней и задней частью. (известный как смещение тормоза) для максимизации общей эффективности торможения. Если вы продолжаете тормозить при повороте в поворот, настройка смещения тормозов также повлияет на баланс автомобиля во время поворота..

Смещение тормоза

• Увеличение переднего смещения: Обозначается большим числом, увеличение смещения передних тормозов направляет больше тормозного усилия на передние колеса. Это стабилизирует автомобиль при торможении и увеличивает недостаточную поворачиваемость при входе в поворот.. Однако, слишком большое смещение передней части приводит к недостаточному использованию задних шин, снижение общей эффективности торможения.
• Уменьшение переднего смещения: Это передает больше тормозного усилия задним колесам., который, в пределах, повышает эффективность торможения. Однако, чрезмерное смещение задних тормозов имеет два недостатка: снижается общая эффективность торможения и, более критично, если водитель не тормозит по прямой или не плавно переключает пониженную передачу, это может привести к блокировке задних колес, приводящие к потере управления автомобилем. С умеренным смещением задних тормозов, автомобиль может иметь тенденцию к избыточной поворачиваемости при входе в поворот, когда тормоза отпущены.

Тормозное давление

Проще говоря, более высокие цифры означают, что вам нужно меньше давления на педаль тормоза, чтобы добиться более сильного торможения.. Меньшие цифры означают, что вам придется оказывать большее давление.. Эта настройка может быть полезна, если вы постоянно находитесь в- или чрезмерное торможение. Отрегулируйте значения давления соответствующим образом..

Например, если вы часто недотормаживаете и ваша мышечная память позволяет вам нажимать на тормоза только до 50%, но ты знаешь, что тебе следует подать заявление на 85%, вы можете постепенно увеличивать давление, пока не достигнете этого значения, не блокируя колеса..

Дифференциал

В углу, внутренние и внешние колеса вращаются с разной скоростью, и дифференциал определяет эту разницу. Настройка ускорения вступает в силу, когда вы ускоряетесь., в то время как значение замедления применяется при торможении или движении накатом.

Концепция дифференциальной настройки проста.: Увеличение значения ускоряет время блокировки и уменьшает разницу во вращении колес..

Ускорение:

• Более %: Увеличивает избыточную поворачиваемость, уменьшает недостаточную поворачиваемость, особенно при выходе из крутых поворотов. Это также уменьшает пробуксовку шин при недостаточном сцеплении с дорогой..
• Меньше %: Увеличивает недостаточную поворачиваемость, уменьшает избыточную поворачиваемость, особенно при выходе из крутых поворотов. Это также увеличивает пробуксовку шин при недостаточном сцеплении с дорогой..

Замедление (Торможение и движение накатом):

• Более %: Повышает стабильность и эффективность торможения.. Снижается готовность автомобиля к повороту, содействие недостаточной поворачиваемости.
• Меньше %: Снижает стабильность и эффективность торможения.. Повышает готовность автомобиля к повороту и уменьшает недостаточную поворачиваемость..

Примечание: Для различных типов приводов ведутся работы над более подробными описаниями. – задний привод, вперед, полный привод.

Руль