Forza Motorsport – Guia de ajuste para iniciantes

O objetivo é bastante simples: ajuste o comportamento do carro para corresponder ao seu estilo de condução. Cada carro se comporta de maneira diferente na estrada. Alguns tendem a subvirar, enquanto outros tendem a sobrevirar. Mas por enquanto, não vamos nos aprofundar nos detalhes do layout do motor ou do sistema de transmissão.

Então, o objetivo principal é claro. Qual é o desafio aqui? Equilibrando manuseio e estabilidade. Esses dois aspectos andam de mãos dadas. Quando você aprimora o manuseio, você muitas vezes sacrifica a estabilidade. O carro fica mais responsivo, adere melhor à estrada, mas ao custo de uma maior chance de perda repentina de aderência. Até certo ponto, você pode melhorar o manuseio e a estabilidade simultaneamente. No entanto, há um limite onde forçar ainda mais o manuseio pode levar a uma perda significativa de estabilidade. Por exemplo, se você aumentar a velocidade com que o carro muda de direção, você também aumenta o risco de experimentar “sobreviragem instantânea,” entre outras coisas.

O objetivo ideal é encontrar aquele ponto ideal onde o carro se comporta melhor, sem tentar apresentá-lo à barreira mais próxima.. Mas como você consegue isso?

Aqui está a regra fundamental de ajuste: A parte do carro que perde tração primeiro é aquela que ficou mais rígida. Em termos mais simples, se a suspensão dianteira for mais rígida que a traseira, você provavelmente experimentará subviragem. Por outro lado, se a suspensão traseira for mais rígida que a dianteira, você tenderá a encontrar sobreviragem.

Usando esta regra de ajuste, você pode ajustar a rigidez da suspensão dianteira ou traseira para introduzir ou mitigar subviragem ou sobreviragem. Parece simples, não é?

Pneus

• Se você aumentar a pressão dos pneus, sua direção se tornará mais responsiva, mas você sacrificará um pouco de aderência. Isso significa que o carro fará curvas bruscas, mas perderá tração mais rapidamente.
• Por outro lado, se você diminuir a pressão dos pneus, você ganhará mais aderência, mas isso pode custar alguma nitidez em sua direção.

No entanto, tenha em mente que a pressão dos pneus tende a aumentar cerca de 0.2-0.5 bar (2-7 psi) à medida que os pneus aquecem durante a condução. Para definir a pressão certa, comece dando algumas voltas, e depois use a telemetria para verificar a pressão dos pneus. Se for maior que o desejado, diminuir a pressão. Se for mais baixo, aumente.

Na minha opinião, a pressão ideal é 2.2 bar (29 psi).

Engrenagem

Discutirei as engrenagens com mais detalhes posteriormente, mas é bastante simples. Ou o carro tem uma velocidade máxima alta, mas demora um pouco para alcançá-la, ou o carro apresenta aceleração rápida, mas uma velocidade máxima mais baixa.

Сâmbar, Dedo do pé, Rodízio

Cambagem

• Cambagem da roda dianteira – Quando você aumenta a curvatura, o carro adere melhor à estrada nas curvas e vira com mais facilidade. No entanto, isso tem um custo. Você perde alguma potência de frenagem e estabilidade ao frear, e a aceleração é prejudicada em carros com tração dianteira.
• Cambagem da roda traseira – Semelhante às rodas dianteiras, aumentar a curvatura ajuda as rodas traseiras a manter melhor aderência nas curvas. No entanto, esta compensação afeta a aceleração (em carros com tração traseira), travagem, e estabilidade na frenagem.

Camber é ajustado usando telemetria. Quando você está em um canto, o interior do pneu deve ser 5-10 graus mais quente que o exterior. Se o exterior estiver mais quente que o interior, você deve aumentar a curvatura. Se o interior estiver muito quente (15+ diferença de graus), você deve diminuir a curvatura.

Dedo do pé

Ajustes de convergência ou divergência geralmente não são recomendados porque podem afetar significativamente a direção. No entanto, é feito assim:

• Aumentar o TOE-OUT afeta principalmente a rapidez com que o carro responde na entrada da curva, fazendo com que ele gire mais rapidamente quando você começa a dirigir. No entanto, isso pode ocorrer às custas da velocidade e estabilidade em linha reta.
• Aumentar o TOE-IN deve melhorar a estabilidade durante a frenagem e diminuir a resposta inicial da direção. A desvantagem é que o TOE-IN gera mais limpeza de pneus, o que reduz a velocidade em linha reta. Quanto mais você desvia os pneus de apontarem em linha reta, mais afeta negativamente as velocidades em linha reta.

Isso se aplica às rodas dianteiras e traseiras. Espere, não, é o oposto para as rodas traseiras:

Aumentar a convergência nas rodas traseiras pode melhorar a dirigibilidade do carro, mas reduzir a estabilidade.
Aumentando a divergência, por outro lado, aumenta a estabilidade durante a aceleração (tornando a traseira do carro menos instável) mas diminui o manuseio.

Rodízio

• O aumento do rodízio melhora a estabilidade do carro em altas velocidades, tornando-o mais inclinado a manter um caminho reto. No entanto, esta melhoria tem o custo da redução da capacidade de resposta da direção ao virar. Adicionalmente, solavancos e meio-fio podem “dirigir” o carro e endireitá-lo.
• Por outro lado, reduzir o caster aumenta a velocidade de giro e torna a direção mais responsiva. No entanto, o carro perde estabilidade em altas velocidades e torna-se excessivamente sensível aos comandos do volante.

Barras Anti-Rolamento (BRA)

A barra anti-roll (BRA) é uma ferramenta incrivelmente poderosa para ajustar subviragem e sobreviragem em um veículo. O processo de ajuste segue uma regra fundamental:

• Se o ARB dianteiro (Barra Anti-Rolamento) é mais rígido que a traseira, você experimentará subviragem.
• Se o ARB traseiro for mais rígido que o ARB dianteiro, você encontrará sobreviragem.

Ao aumentar a rigidez do ARB frontal, você melhora a subviragem. Por outro lado, reduzindo a rigidez do ARB frontal, você aumenta a sobreviragem.

De forma similar, aumentando a rigidez do ARB traseiro, você amplifica a sobreviragem. Por outro lado, se você diminuir a rigidez do ARB traseiro, você aumenta a subviragem.

É importante notar que os ARBs entram em ação principalmente quando o carro está virando., especialmente durante as fases inicial e intermediária de uma curva.

Molas

Antes de ajustar a rigidez da mola, é crucial definir primeiro a altura do passeio.

Altura do passeio

Idealmente, para que o carro fique o mais próximo possível da estrada, você gostaria da menor distância ao solo. No entanto, na pista, há solavancos e buracos que podem impactar a suspensão e potencialmente mandá-lo para fora do curso. Se você gosta de dirigir no meio-fio, você pode querer optar por uma altura de passeio um pouco mais alta.

Reduzir a altura do passeio torna o carro mais responsivo aos comandos da direção e mais fácil de virar. Mas também aumenta o risco de a suspensão ser comprimida até ao limite, o que pode levar à perda de controle.

Por outro lado, aumentar a altura do passeio permite que o carro lide melhor com as imperfeições da pista sem sacrificar a estabilidade. No entanto, isso torna o carro menos responsivo.

A rigidez da mola é ajustada com base na regra de ajuste fundamental e na distribuição de peso do carro. A regra é clara, mas o que exatamente é distribuição de peso?

É bem simples. Cada carro tem sua distribuição de peso única, indicando quanto peso repousa nas rodas dianteiras e traseiras. Por exemplo, se o carro pesa 1000 kg com um 50/50 distribuição de peso, isso significa 500 kg nas rodas dianteiras e 500 kg nas rodas traseiras.

Se a distribuição de peso for 55/45, isso significa 550 kg na frente e 450 kg na traseira. Quanto mais peso em uma determinada parte do carro, mais rígidas devem ser as molas para essa parte.

Se a frente do carro for mais pesada, as molas dianteiras devem ser mais rígidas em comparação com as molas traseiras. E quando você tem uma altura de passeio mais baixa, você precisa de molas mais rígidas para evitar que a suspensão comprima demais e possa causar problemas. Espero que isso esclareça as coisas.

Resumindo:

• Endurecimento (+) as molas dianteiras tendem a aumentar a subviragem.
• Amolecimento (-) as molas dianteiras tendem a aumentar a sobreviragem.
• Endurecimento (+) as molas traseiras tendem a aumentar a sobreviragem.
• Amolecimento (-) as molas traseiras tendem a aumentar a subviragem.

Amortecedores

Os amortecedores desempenham um papel vital no controle da rapidez com que as cargas são transferidas através do carro, em vez de limitar a quantidade total de transferência de carga.. Consequentemente, eles influenciam o comportamento do carro durante momentos críticos de transição, como quando você aplica inicialmente os freios, libere-os, comece a virar em uma esquina, ou aplique o acelerador. Fazer alterações nas configurações dos amortecedores pode impactar esses momentos de transição e como o carro se comporta durante eles.

Compressão

Compressão (Frente)

• Compressão mais rígida: Retardar a transferência de peso para a frente quando você aplica os freios pela primeira vez. A compensação é uma ligeira redução na conformidade.
• Compressão mais suave: Maior aderência nos pneus dianteiros devido à melhor aderência, mas comprometendo potencialmente a estabilidade do veículo.

Compressão (Traseira)

• Compressão mais rígida: Mais eficaz na redução da subviragem ao virar em curva e durante momentos no meio da curva. Ele também resiste à subviragem quando você aplica o acelerador pela primeira vez, embora possa levar a sobreviragem ao virar na curva e aplicar acelerador na saída.
• Compressão mais suave: Melhorar a aderência traseira através de melhor conformidade. Este ajuste altera o equilíbrio do comportamento em direção à subviragem durante a entrada em curva e proporciona melhor desaceleração. No entanto, pode aumentar a subviragem durante a curva e sob condições de aceleração, como ao sair de uma esquina.

Recuperação

Recuperação (Frente)

• Recuperação mais rígida: Quando você libera os freios durante a entrada em curva, isso leva a uma curva inicial mais positiva e menos subviragem. No entanto, se levado ao extremo, isso pode resultar em sobreviragem durante a curva.
• Recuperação mais suave: Liberar os freios na entrada da curva resulta em melhor aderência dos pneus, mas muda o equilíbrio do manuseio para subviragem. A compensação é a possibilidade de maior subviragem ao sair da curva.

Recuperação (Traseira)

• Recuperação mais rígida: Aumenta a subviragem na entrada em curva. A desvantagem potencial é a redução da conformidade quando você abre o acelerador.
• Recuperação mais suave: Mais perceptível na entrada da esquina, reduz a subviragem e melhora a conformidade quando você abre o acelerador. No entanto, a desvantagem é que isso pode tornar o carro menos controlável durante a entrada em curva.

Geometria de Suspensão

Aéreo

A aerodinâmica é bastante simples de entender. Quando você aumenta o downforce, você melhora a aderência. No entanto, em troca, você sacrifica a aceleração e a velocidade máxima. Tenha em mente que a aerodinâmica só entra em ação em velocidades mais altas; eles não têm muito efeito em curvas lentas.

Mas uma palavra de cautela: você pode ir longe demais com a aerodinâmica:

• Se houver aerodinâmica excessiva na frente, o carro tenderá a sobrevirar.
• Por outro lado, se houver muita aerodinâmica na parte traseira, o carro tem maior probabilidade de sofrer subviragem.

Freios

Freios? Quem precisa de freios? Eles apenas desaceleram o carro.

Mas na realidade, freios são essenciais, e aqui está o porquê: Quando um carro desacelera, o peso muda para os pneus dianteiros, melhorando sua aderência enquanto diminui a aderência na parte traseira. A chave é ajustar a distribuição das forças de frenagem entre a dianteira e a traseira (conhecida como polarização de freio) para maximizar a eficiência geral da frenagem. Se você continuar aplicando os freios ao virar em uma curva, a configuração de polarização do freio também afetará o equilíbrio do carro durante a curva.

Viés de freio

• Aumentando a polarização frontal: Indicado por um número maior, aumentar a polarização do freio dianteiro direciona mais força de frenagem para os pneus dianteiros. Isso estabiliza o carro durante a frenagem e aumenta a subviragem ao entrar em uma curva. No entanto, muita inclinação frontal subutiliza os pneus traseiros, reduzindo a eficiência geral de frenagem.
• Reduzindo o preconceito frontal: Isso aloca mais potência de frenagem aos pneus traseiros, qual, dentro dos limites, aumenta a eficiência da frenagem. No entanto, A polarização excessiva do freio traseiro tem duas desvantagens: diminui a eficiência geral da frenagem e, mais criticamente, se o motorista não frear em linha reta ou não reduzir suavemente, isso pode fazer com que os pneus traseiros travem, levando à perda de controle do veículo. Com uma quantidade moderada de inclinação do freio traseiro, o carro pode tender a sobrevirar na entrada da curva quando os freios são liberados.

Pressão de freio

Simplificando, números mais altos significam que você precisa de menos pressão no pedal do freio para conseguir uma frenagem mais forte. Números mais baixos significam que você precisa aplicar mais pressão. Esta configuração pode ser útil se você estiver constantemente sob- ou frenagem excessiva. Ajuste os valores de pressão de acordo.

Por exemplo, se você costuma frear mal e sua memória muscular só permite que você pressione os freios até 50%, mas você sabe que deveria se inscrever para 85%, você pode aumentar gradativamente a pressão até atingir esse valor sem travar as rodas.

Diferencial

Em um canto, as rodas internas e externas giram em velocidades diferentes, e o diferencial determina essa diferença. A configuração de aceleração entra em ação quando você está acelerando, enquanto o valor de desaceleração se aplica quando você está freando ou desacelerando.

O conceito por trás da configuração diferencial é simples: Aumentar o valor acelera o tempo de travamento e reduz a diferença na rotação da roda.

Aceleração:

• Mais %: Aumenta a sobreviragem, reduz a subviragem, especialmente ao sair de curvas fechadas. Também reduz a patinagem dos pneus quando há tração insuficiente.
• Menos %: Aumenta a subviragem, reduz a sobreviragem, especialmente ao sair de curvas fechadas. Também aumenta a rotação do pneu quando há tração insuficiente.

Desaceleração (Frenagem e desaceleração):

• Mais %: Melhora a estabilidade e eficácia da travagem. Reduz a vontade do carro de virar, promovendo subviragem.
• Menos %: Reduz a estabilidade e a eficácia da frenagem. Aumenta a disposição do carro para virar e diminui a subviragem.

Observação: Descrições mais detalhadas estão sendo trabalhadas para vários tipos de unidades – Traseiro traseiro, FWD, AWD.

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