グリッドレジェンド – 一般車両クラスガイド

これは GRID Legends の車に関する非常に簡単なガイドです. 車の特徴を簡単に説明してみます, 運転はどのくらい簡単か、難しいか、クラス内の他の車とどう比較するか. これが新規プレイヤーが最高の車を選ぶのに役立つことを願っています (またはそれらに最も適したもの) 彼らのキャリアのプレイスルーのために、または退役軍人に以前は無視していた車を試乗させるかもしれません.

序章

それ以来レースゲームをプレイしています 1998 Test Driveのようなゲームで 5/6 そしてオリジナルのNFS Hot Pursuit. キーボードで弾いてみました, デジタルおよびアナログコントローラー、ロジクールステアリングホイール付き.

さまざまなレースゲームをプレイしてきました, アーケードブレーキからドリフトホットパースートまで 2010 GTR2 や RaceRoom のような純粋なシミュレーションまで.

私は決してレーシングの天才ではありませんが、ビデオゲームの運転とレースについては十分に理解していると思います。.

グリッドレジェンド, 問題があるにもかかわらず, 運転物理学に関してはコードマスターのタッチがまだ残っています. まったく同じフィーリングの 2 台の車はなく、クラスには圧倒的なパワーを誇る車がいくつかありますが、, 原則として、スキルは依然として違いを生みます.

このゲームの 700 時間以上のプレイ時間のうち、約 500 時間はマルチプレイヤー ロビーで過ごしました. これにより、各車をどのように比較するかについての良いアイデアが得られたと思います.

運転スタイルに依存する可能性があるため、車の具体的なチューニングには触れません。. 私の経験からすると、セットアップが硬く、ギアが高いほど、一般に速度が速くなります。.

今のところ, 私の経験が不十分なため、一部のクラスには参加しません. このガイドがかなり人気がある場合は、検討してみるかもしれません.

このゲームのリーダーボードイベントの経験がほとんどありません. 私のレース経験からこれを書きます, AIと対戦するキャリアモードであっても、マルチプレイヤーであっても.

英語がすべての人の第一言語ではないことを認識しているため、より理解しやすい単語やフレーズを使用するように努めました.

最後に, これは車について話します’ フルアップグレード時の特徴. 一部の車はそれらがなくてもその特性を維持しますが、, 私の経験は主にアップグレードされた車に関するものです.

それで、邪魔にならないように, 始めましょう!

ツーリング

クラスTC-G

BMW M3 GTR

まずは、, 残念ながら, ゲーム内で最も不均衡なクラスの 1 つ. BMWはあらゆる点でオペルより悪い. 比較的重くて怠惰に感じられ、エンジン出力に対してギアが長すぎます。. 挑戦したい場合、または本当に車が好きな場合のみお選びください. コーナーからの急加速時に若干寛容になる可能性があります – 重さによりキビキビ感が薄れます.

アストラ V8 を開く

このクラスでは断然良い選択です. オペルの方が軽い, より速くコーナーを曲がる, 加速が向上し、ステアリング入力に対する応答性が大幅に向上します。. 軽いので縁石の上では少し不安定になりますが、それだけです.

クラスクリオカップ

ここで言うことはあまりありません. 単車クラス. 現代の前輪駆動ハッチバックのように運転できます. パワーがあまりないということは、コーナーからの立ち上がりがかなり簡単であることを意味します. このような車のコツは、コーナーを通過してもスピードを維持することです – 勢いが鍵.

ヘリテージ スーパーツアラー

フォード シエラ コスワース RS500 グループ A

クラスから選ぶべき車. ライター, 日産 GTR よりも機敏で加速が優れています。. 重要なのは、回転数を高く保つために十分なスロットルをオンにし、後輪が空転しすぎないようにすることです。. 縁石に注意してください.

日産 スカイライン GTR グループA

後輪駆動フォードの管理に問題がある場合に選択する車. AWD は一部のストリート サーキットやウェット レースに適していますが、一般的には, 日産は遅い車です. バランスは良いが、コーナーに入るときに鈍く感じる.

クラシックツーリングカー

アウディ A4 クワトロ

とても良い選択です. 全輪駆動なので、コーナーからのトラクションに問題はありません。. 優れたパワーとクラス最高の最高速度を誇るが、コーナリング速度と加速は平均的. ウェットレースやスロットル制御についてあまり考えたくない場合はこれをお選びください.

ルノー ラグーナ

クラス最高の車. 最速のコーナリング速度, 非常に正確なステアリングフィール, 高速コーナーでも非常に安定しています. スタンディングスタートでラインから出るのが遅いことと平均的な加速が弱点です. ただし、他の車と比べてコーナーからの立ち上がりが速いので、加速はあまり重要ではありません。.

アルファロメオ 155

良い選択. 全体的には良好ですが、でこぼこしたトラックや縁石の上では少し不安定になる可能性があります. 優れたドライバーはこれでいくつかのトラックでルノーと競争できます.

ボルボ 850

最良の選択ではありません. オフラインが良好で安定している. 低回転域でのパワーはあるが全体的に遅い. Legend AI に対するキャリアピックとしてはお勧めしません.

BMW M3

クラスで最悪の車. スムーズなパワーは、後輪駆動がそれほど問題ではないことを意味しますが、縁石に直角にぶつかると、車が浮き上がって横転する傾向があります. 調子は良いが遅い.

フォード シエラ RS500 コスワース

驚くほど良い選択. 後輪駆動なので少し扱いに​​くいですが、クラス最高の加速を実現します。. 縁石越えもBMWほどひどくはないが、それでも注意が必要だ. マウントなどのパワートラックではルノーに勝てる. パノラマ.

TC-2

序文 : このクラスでは大きな違いがないため、説明を短くしています

フォルクスワーゲン ゴルフ GTI

2クラスで2番目に良い車. 優れた正確なステアリングとスムーズなパワーにより、誰にとっても良い選択になります.

フォード・フォーカス

3クラスで3番目に良い車. VWやアウディよりも少し怠惰な感じ.

スバル WRX-STI

このクラスで最悪の車. 最悪のコーナリング速度とコーナーからのトラクションの低下. UI には最大のパワーがあると表示されますが、ほとんど表示されません. 自分自身に挑戦したい場合のみ選択してください

アウディ RS3 LMS

クラス最高の車. 優れた正確なステアリング, FWDの優れたトラクション. 非常に安定しています. クラスで最も安全な選択.

スーパーツアラー

序文: また, このクラスでは大差ない. 全部見たよ 3 車はオンラインロビーで競争力を持つ.

ホールデン・コモドア

私の個人的な選択. クラスで最も安定した感触と最もスムーズな電力供給.

シボレー カマロ

クラスで一番下手だと思います. 最も滑りやすくコーナリング速度が失われやすいと感じます.

フォード・ファルコン

ホールデンに似てる. 遅いコーナーやきついコーナーから加速するときは、少し難しくなるかもしれません.

TC500

ホンダ NSX-GT

クラスの2台の車の中で最高のもの. より優れた加速と最高速度. ターボチャージャー付きエンジンの不均一なパワー供給により、低速コーナーから抜け出すのが少し難しくなる.

日産 GTR スーパー GT GT500

授業が遅いほど, それでも良い選択です. V8 のスムーズなパワーにより、コーナーからの激しい加速でも扱いやすくなります。. より安定し、縁石や段差を乗り越える可能性が低くなります。.

TC-1

BMW 320 ターボグループ 5

わかりました、選んでください. 素晴らしいコーナリングスピードを持っていますが、ターボチャージャー付きエンジンからのパワー供給が不十分なため、最悪の瞬間にスライドしてしまう可能性があります。 – コーナーの出口. マイアミやブランズハッチなどの高速/中速コーナーが多いトラックでは高速走行が可能.

BMW M1 ターボ グループ 5

クラス最高の車. 素晴らしい加速と最高速度, コーナリング速度が非常に速く、高速コーナーや急ブレーキ時でも非常に安定しています。. ターボチャージャーエンジンにもかかわらず、パワーデリバリーは非常にスムーズです.

フォード カプリ ターボ グループ 5

クラスで一番遅い. 優れたハンドリングとコーナリングスピードを備え、非常に安定していて運転しやすい. 残念ながら、この車はクラス内で最もパワーの低い車であり、低速のトラックでも競争力がないことを意味します。. 本当に挑戦したい場合以外は選択しないでください.

ポルシェ 935/78 グループ 5

クラスの中で私の個人的なお気に入り. 非常に運転しにくい (特にキーボードとコントローラー) ただし、M1 よりも高速になる可能性があります. 高い最高速度, 驚異的なパワーを発揮するため、コーナーからの素晴らしい加速とトラクションが得られます。. しかし, このゲームのほとんどのポルシェと同様に, ブレーキをかけると車が非常に不安定になることがあります. 重要なのは、ブレーキをかけながらスロットルを少しオンにして車を真っ直ぐに保つことです. コーナリング速度は非常に速いですが、コーナーの真ん中でラインを調整したり修正したりするのはほぼ不可能です。. ストレートでは浮いているように感じられ、ステアリング入力に対する反応が鈍い. 挑戦する気持ちがあるならドライブする.

チューナー

マツダMX5カップ

ここで言うことはあまりありません…低パワーでコーナリングスピードも良好. ニュートラルなハンドリング. 他の低出力車と同様に、重要なのはブレーキとステアリングの入力をスムーズに行い、コーナーを通過するまでスピードを維持することです。.

プロマッスル

ダッジ チャレンジャー SRT デーモン

クラスで最も遅い車. 1フルアップグレードすると1速と2速は使用できなくなります. しかし, 高速コーナーや縁石や段差の上でも非常に安定しており、予測可能です。. 後輪をスライドさせると、速度を落とさずに車の向きを変えることができます。 – 幅広の後輪タイヤにより、制御不能な滑りに陥ることはありません.

フォード マスタング シェルビー GT500

2クラスで2番目に良い車. ダッジに似ていますが、より機敏で応答性が高いです. ただし、スライドにスナップして速度を失いやすくなります。.

シボレー コルベット ZR1

大差を付けてクラス最高の車. 非常にニュートラルなハンドリング. 最高の加速, トップスピードとコーナリングスピードが向上し、ステアリング入力に対する反応性がさらに向上しました。.

タイムアタック

アウディ R8 1:1

良い選択だが、ゲーム内で最も嫌いな車の 1 つ. 特に低速コーナーでは、ステアリング入力に対する反応が遅くて怠惰に感じます. 最大の特徴は瞬時の電力供給です, 中速コーナーからの加速が非常に優れています.

三菱 ランサーエボリューション 9 フェイシング

ラインから外れ、低速コーナーから抜け出すロケット. 全輪駆動なので、スライドの問題はありませんが、コーナリング速度が他の車よりも遅いことも意味します。. シンプルな車を運転したい場合に最適です.

日産 シルビア S15 TA

良い選択です. 速いコーナリング速度と素晴らしい加速. 低速コーナーやヘアピンから急加速するときに滑るのを防ぐのが非常に難しい. 奇妙な癖の 1 つは、チェイス カメラを使用すると、この車を運転するのが難しくなる可能性があることです。 – 巨大なリアウイングが邪魔になる!

MCA ハンマーヘッド 日産 シルビア S13

クラスの中で一番のお気に入り. S15 に非常に似ていますが、ステアリングの応答性が高く、よりシャープに感じられます。. 高速コーナーでは非常に安定していますが、急ブレーキをかけると不安定になる場合があります. ブレーキをかけたときに直進を維持できるように、スロットルを少しオンにしておきます.

ホンダ CRX マイティマウス

このクラスで一番悪い車だと思う, ただし、マイアミなどの一部のトラックでは高速になる場合があります. 予想どおり前輪駆動と 500+ 馬力があり、トラクションが非常に悪い – スタート時と鋭いコーナーやヘアピンからの立ち上がりが非常に遅い. ただし、安定していて予測可能であり、ステアリング入力に対する応答性が非常に高いです。. 中高速コーナーでの速いコーナリング速度 (マイアミ, ブランドハッチ)

スーパーモディファイド

三菱 ランサーエボリューション 9 フェイシング

クラス最高の加速力. コーナーからの優れたトラクション. コーナリング速度が最も遅い, ただし、これはクラスで問題なく選択できます.

オートギャラリー 日産 スカイライン GTR

クラス最高の最高速度. 優れたトラクションと加速. 三菱よりもニュートラルなハンドリングを感じます。 – 三菱とは異なり、後輪をスライドさせて車を回転させることができます. 良い選択です.

ホンダ シビック FD2

タイムアタックのCRXに似ている. 優れたコーナリング速度と非常に安定した予測可能な運転. トラクションが非常に悪いと、ラインから出たときや、遅いコーナーやヘアピンから加速するときに遅くなります。. 最高速もそれほど高くない.

マツダ RX7 パンスピード

クラスで私の個人的なお気に入り. ほとんどのトラックで非常に速く走ることができますが、速く運転するのは非常に困難です. 後輪駆動では、コーナーを抜け出すときにどのくらいのスロットルを与えるかを実際に管理する必要があることを意味します, 低速と中速のもの. しかし, 時速150キロ/時速90マイルを超えると、車は非常に安定しており、コーナーでは非常に高速です. 車も非常に軽くて俊敏に感じられます. とても楽しくて挑戦的な車が欲しいならこれを選んでください.

スバル インプレッサ WRX 東名クスコ

クラス最高の車だが総合的には最高. 1台の車にこだわりたい場合はこれを選択してください. 日産と三菱は、富士やストラーダ・アルピナのようなコースでは勝てるだろうが、他の場所では勝てない. クラスAWD車中最高のコーナリングスピード. 非常に安定していて予測可能.

筋

フォード マスタング ファストバック 1967

クラスで私の個人的なお気に入り. のみを持っています 3 ギアはありますが、優れた加速を実現するのに十分なエンジンパワーがあります. 非常に機敏でステアリング入力に反応します. スライドに入ることができるが、非常に遅い, 予測可能な方法. ヘアピンの場合のみ 1 速ギアを使用する, それ以外の場合は、ギアを 2 速に保ち、横よりも直進を続ければ、非常に競争力のある車になります。.

プリムス GTX 1971

良い選択です. 優れたパワーは優れた加速を意味します. 重く感じられ、ステアリング入力に対する反応が少し遅いですが、コーナリング速度は驚くほど大丈夫です. スライドできますが、類似しています。 67 マスタングは非常にゆっくりと動作します, 予測可能な方法であり、その際に速度が大幅に低下することはありません. スロットルを使って車を回転させます. 良い選択です.

シボレー コルベット 1967

素晴らしい選択. 非常に良い加速, おそらくクラスで一番. 軽いですが、古いサスペンションのため、ステアリング入力に対する反応が少し鈍い場合があります。. 速く運転するのが最も簡単な車ではない, しかし可能性はある.

フォード マスタング マッハ 1 修正済み

おそらくクラスで一番遅い. あらゆる点で平均的. ハンドリングはZ28やFirebirdよりも少し良いように感じますが、本当にそれだけです. 挑戦したい場合のみ選択してください.

シボレー カマロ Z28 改造

あらゆる面で平均的. ファイヤーバードよりわずかに機敏です. 高い4速ギアを備えているため、一度シフトすると加速とパワーが失われます。.

ポンティアック ファイアバード モディファイド

Z28カマロよりもさらに悪い. コーナリング時に怠惰で応答性が鈍くなる. また、背の高い4速ギアがあるため、一度シフトすると加速とパワーが失われます。.

シボレー カマロ SSX コンセプト

第 3 弾 DLC が登場する前は、クラス最速の車でした。. それは現代の車であり、それのように感じます. 6 ギアは素晴らしい加速を意味します, 車はステアリングに反応し、安定していると感じます. 古い車よりも2速または3速コーナーで少しキビキビしますが、それでも – クラスで最も安全な選択

修正済み (完了していません)

私はこのクラスでの経験があまりありません. 日産だと思います 2000 GT-Rはクラスで最も遅い. オンラインの人々が選んだものに基づくと、ホンダ S2000 とダットサン 240Z が最高のようですが、やはり, よくわからない. 一般的に運転するのは楽しいクラスではありません, パワーが少なすぎる、コーナリンググリップが高すぎる.

日産 スカイライン TA

単車クラスなのであまり言うことはありません. AWD車としては素晴らしいハンドリングです, 非常に速いコーナリング速度と瞬時のパワー伝達. ストリートサーキットでは気をつけてください – 幅広の前翼がモデル化されており、壁の内側にクリップされます。!

GT

ジネッタカップ

単車クラスなのであまり言うことはありません. パワーよりもグリップ力が高いと、運転体験が退屈になる. 低出力車ではいつものように, 重要なのは、コーナリング速度と勢いを維持するためのスムーズなブレーキングとステアリング入力です。.

ヴィンテージのプロトタイプ

ベントレースピード 8

あまり良い選択ではありません, 残念ながら. ロングギア, ブレーキをかけると不安定になり、高速コーナリングは非常にトリッキーな車になります. 完璧に運転できたとしても、そのクラスのポルシェより速いだけです. 挑戦したい場合、または単に車が好きな場合のみお選びください.

BMW V12 LMR

クラスで最も簡単に速く運転できる車. 何も最高ではありませんが、非常に安定していて予測可能です.

ポルシェ 962C

クラスで私の個人的なお気に入りですが、間違いなくクラスで最も遅いです. 5速までの加速が良い, しかし、非常に高い5速ギアは、追いつくために他の車をスリップストリーム/ドラフトする必要があることを意味します. クラス最速のコーナリング速度を実現. 特に急ブレーキ時に非常に安定しています. 1フルアップグレードすると1速と2速はほとんど必要なくなります。, ターボを巻き上げたままにするために、3速に保ち、半分のスロットルを適用したままにするのが最善です. コーナー立ち上がりの加速時にスライドすることがあるが、スライドは保持しやすく、スピードを失わない. 挑戦したい場合は選択してください.

マツダ787B

これまでのクラスで最高の車. クラス最高の加速と最高速度. 低速コーナーからの滑りを防ぐのは難しいが、そうでなければ選ぶべき車.

GTグループ 4

ジネッタ G55 GT4

クラス最高のハンドリングカー. 優れたコーナリング速度により、マイアミのようなトラックに最適です, 横浜ドック等. パワーが低いため、一部のトラックでは遅くなりますが、運転も簡単です.

アストンマーティン ヴァンテージ GT4

良い選択だが、速く運転するのは難しいかもしれない. 加速が良いということは、マスタングに追いつくことができることを意味します. 敏捷性を感じますが、コーナーから出るスピードを失うような滑りに陥る可能性があります。. 急ブレーキをかけるとあまり安定しない. 挑戦したい場合は選択してください.

日産 350Z

良い選択です. 特別に何かが得意というわけでもないが、特に何かが苦手というわけでもない. 何でも屋, 何もないマスター. 中程度のパワーは、高速運転もかなり容易であることを意味します.

フォード マスタング GT4

おそらくクラス最高の車. 最高の加速とパワー. 少し怠惰で、ステアリング入力に反応しない場合があります. 重い, しかし、重量はある程度のトラクションを維持するのに役立ちます. ストリートサーキットには適さないかもしれないが、それ以外は非常に良い.

ポルシェ 997 GT4

クラスで一番好きなのは. とても良い選択です. 加速もパワーも良い. ポルシェのいつものように非常に優れたトラクション 911 そしてリアエンジンのレイアウト – ウェットレースに最適な選択! 急ブレーキ時も安定. 縁石を乗り越えるときは注意してください – 一度スライドに入ると、修正して回復するのが非常に困難になることがあります.

シボレー カマロ GT4.R

クラス全体で最も遅い. 運転しやすいけどそれだけ. 最高速度が低い, それ以外は平均的. 運転してもあまり楽しくない.

GTグループ 2

ポルシェ 911 RSR

私の個人的なお気に入り. 低速コーナーや中速コーナーから出る非常に優れたトラクション. おそらくクラス最速のコーナリング速度. 加速も最高速度もまあまあ. しかし, 急ブレーキ時や高速コーナーでは非常に不安定になることがあります。, 段差や縁石を乗り越えるときも. まだ, 潜在的な可能性は非常に高い, とても速い車.

シボレー コルベット C7.R

おそらくクラスで最も遅いですが、それほど遅いわけではありません. まだ良い選択です. おそらくこのクラスで最も速く運転するのが簡単な車. 高速でのブレーキングやコーナリング時に非常に安定しています. ウェットでも驚くほど良い, スムーズな V8 エンジンと一般的に予測可能なハンドリングのおかげで.

フェラーリ 488 GTE

おそらくこのクラスで最速の車. 非常に優れた加速と最高速度, 非常に正確なステアリングフィール. 高速コーナーでも安定. 縁石を乗り越える際は注意してください, 段差や低速コーナーからの加速時 – 車は簡単に最初にスライドできます, 22速と3速. 間違ったギアを選択し、回転数が下がりすぎると遅くなる可能性があります.

アストンマーティン ヴァンテージ GTE

わかりました、選んでください. コルベット C7R に似ていますが、少し速いです。 – ただし、低速コーナーからの滑り出しを防ぐのはさらに困難です. 高速コーナーでは安定しているが、修正に対する反応が遅く感じることもある.

SRT バイパー GTS-R

良い選択です. 何も最高ではないが、かなり運転しやすい. どのギアでも加速が良い. 多くのストリートサーキットに最適. 最高ではないものの良好な安定性.

フォード GT GTE

フェラーリのすぐ近く. 加速と最高速度はわずかに優れていると思いますが、低速コーナーからの立ち上がりを制御するのがさらに難しい場合もあります. 今でも多くのトラックにとって素晴らしい選択です.

GTグループ 3

ベントレー コンチネンタル GT3

このゲームが勝利に最も近い金額を支払った. それほどではないものの、クラスで最高の車. 大きな力, 加速度, トップスピード. 大きくて重いのに驚くほど機敏です.

ジネッタ G55 GT3

クラス最高のハンドリング車. 高速運転が非常に簡単. クラス最高のコーナリングスピード. 非常に安定しています. とても滑りにくい.

BMW M6 GT3

ベントレーと同じ, しかし、ターボチャージャー付きエンジンなので、回転数を下げすぎると加速が大幅に失われます。. ラインから遅れてヘアピンから抜け出す. ステアリング入力が怠く感じることがあるが、安定していて運転が予測可能.

ルノー RS01

ちょっと変わったもの. 全てにおいて優れているが、何も優れているわけではない. 高速走行ではスライドをキャッチするのが難しい場合があります. 良い選択だが、クラスの他のすべての車とは大きく異なる走りをする, ミッドシップエンジンレイアウトのおかげで.

プロトタイプ

ベルトラ エンデューロ & キャデラック DPI

これらの車は両方とも信じられないほど似ています. ベルトラの方が運転しやすいようですが、加速が若干悪いです。.

GTグループ 1

ポルシェ 911 GT1

クラス最高の車. 優れた加速と優れた最高速度. 非常に安定していて運転しやすい. 優れたトラクション. 1 速ギアが異常に長いため、ラインからの加速やヘアピンからの加速が悪くなります。. ゲーム内のほとんどのトラックで依然として素晴らしい選択です.

パノス GTR-1

速く運転しやすい車. 高速コーナリング時、段差やジャンプ時、ハードブレーキング時でも驚くほど安定しています。. 素晴らしい加速, クラス最高の. それで何が悪いことなのか? 良い, 最高速はひどいです. 高速コーナリングも最速ではない. フジではこのトラックを選ばないでください, マウント パノラマまたはストラーダ アルピナ. 曲がりくねったストリートサーキットに最適.

ロータス エリーゼ GT1

おそらくクラス全体で一番悪い. あらゆる面でポルシェよりわずかに悪い. 段差があると不安定になることがある, 縁石や急ブレーキ時.

ドリフトの概要

このゲームでのドリフト経験は限られています (キャリアと約12のオンラインイベント)

私の経験から言うと, クラブマンならマツダの方が良い選択だ. プロでは, シルビアと350Zの間ならシルビアを選びます. このゲームでドリフトに時間を費やした人, コメント欄でお気軽に声をかけてください.

トラックデー

ロータスカップ

もう一つの単車クラス. ただし、それはより良いものの1つです. 完全にアップグレードされたロータスは優れた学習用車です. 良い加速, 良いブレーキ, 正確なステアリングフィールが良い. ブレーキをかけたときや高速走行時は少し不安定になることがありますが、それでも予測可能な感じです. GRID Legendsの雰囲気を味わうには本当に良い車’ 車の物理学. まだ, パワーの低い車ではいつものように, 入力をスムーズにし、コーナーを可能な限りスピードを維持することがすべてです.

スーパーハッチ

ミニ ハッチ JCW

クラス唯一の前輪駆動車. ラインからゆっくりと外れ、鋭いコーナーから抜け出す, しかし鋭い, 応答性の高いステアリングと、3速に上がった後の優れた加速. おそらくコーナリング速度もクラス最速. 競馬場に最適 – ストリートサーキットではあまりそうではありません, 特にハバナやロンドンのような高い縁石があるもの.

ランチア デルタ HF インテグラーレ

かなり運転しやすい車. 全体的にグリップ力が高い. ヘアピンから生まれる素晴らしいトラクション. 方向を変えるのが少し面倒に感じることがある. コーナリング速度が遅い, 特に高速では – ブレーキを踏んでフロントを希望の方向に向けます. より鋭いコーナーにはハンドブレーキを使用してください – 特にこの車にはとても役立ちます

アウディ S1 クワトロ

クラス最高の車. ランチアに似ていますが、全体的に優れています. コーナリング速度の向上, よりシャープなステアリング. 車を 1 台だけ選ぶ必要がある場合, これを選んでください.

トラックデースペシャル

フォードGT

おそらくより速い車. 高速でのコーナリングが良くなる, フェラーリより加速が良い. 若干重く感じたり、反応が悪くなったりすることがある. 滑りすぎには注意が必要です – ある時点を超えると回復はほぼ不可能になる可能性がある. 選ばなければならないならこれを選びますが、近いです.

フェラーリ 599XX EVO

よりシャープに, より正確なステアリング (おそらくゲーム内で最高の選手の一人) フォードよりも. ブレーキも良くなった. 遅いコーナーから急加速するときはより注意が必要です.

トラックデーのパフォーマンス

ポルシェ 991.1 GT3 RS

ゲーム内で最高のハンドリングを誇る車の 1 つ. 高速走行でも非常に安定している, コーナー出口や急ブレーキ時でも非常に優れたトラクションを発揮. ウェットレースで非常に優れています.

アルファロメオ ジュリア GTAm

ポルシェよりも運転が難しい, 特に低速コーナーからのトラクションが悪化します. ただし、エンジンパワーは大きいので、, ポルシェより加速が良い. コーナリング速度は若干悪くなりますが、それほど大きくはありません. どちらの車もオンラインで競争できる.

トラックデー ハイパーカー

ケーニグセグ・ジェスコ

良い選択. 他と比べてコーナリングスピードが良く、車が曲がりやすいと感じます。. これは、他のものよりも少し不安定に感じる可能性があることも意味します. 3速でのトラクションが驚くほど良い, 車がヘアピンやラインから抜け出すのに十分なパワーをまだ持っている場所.

アストンマーティン ヴァルキリー

クラス最高のハンドリングカー. 他のものと比べて非常に軽く感じられ、ステアリング入力や方向変更に反応します。. あまりサクサクではありませんが、少し不安定になる可能性があります. 縁石や段差で問題が発生する可能性がある. パワートラックではケーニグセグに負けますが、ほとんどのトラックに最適です (富士山, 道路など)

フォード TFZ-P1

全体の平均. 高速コーナリングでは比較的安定していますが、低速コーナーからの加速や特に縁石を越えるときは非常にキビキビと加速できます。.

ブガッティ ヴェイロン スーパースポーツ

おそらくクラスで最も簡単な車ですが、それでも速いです. ほとんどの四輪駆動車と同様に、コーナリング速度は遅くなりますが、それほど大きくはありません。. 急ブレーキをかけると不安定になる可能性がありますが、低速コーナーからの抜け出しは最も速くなります。.

ケーニグセグ アゲーラ RS

車を1台選ぶならこれです. 素晴らしい加速, 優れた最高速度と比較的安定したハンドリング. JeskoやValkyrieよりも高速コーナリングがわずかに悪い, それでも全体的には最速.

トラックデイ GT

アストンマーティン バルカン

おそらくこのクラスで最も遅い車. 高速走行時や急ブレーキ時でも非常に安定しています, 良い, 正確なステアリング. しかし, コーナリングスピードは他に比べてあまり良くない. 初心者にとって良い選択, しかしそれ以上ではない.

マツダ風来

クラスの取り扱い車両. 安定性と応答性が高い, しかし、他のエンジンに追いつくだけのエンジンパワーがありません. マイアミやヨコハマのようなトラックでは作業できるが、それ以外の場合は他のトラックのいずれかを選択する.

フェラーリ FXX

とても良い選択です. 優れた加速と最高速度, 良いコーナリング速度. ステアリングや方向転換への反応が遅く感じることもありますが、安定していて予測可能です.

ブラバム BT62

クラス内で速く運転するのが最も難しい車. コーナーからの急加速は驚くほど良く、コーナリング速度と加速も良好です。, 中速コーナーではリアを簡単にスライドさせることができます. まるでリアエンジンのポルシェのような感触. ほとんどのトラックで動作させることができます. 挑戦したいなら選ぶべき車.

パガーニ ゾンダ レボルシオン

フェラーリと同じ. 低速コーナーから加速する際のトラクションが非常に優れているため、ウェットレースに最適です。. 少々反応が悪いとはいえ、正確なステアリングフィール. 高速走行時や急ブレーキ時でも非常に安定しています. 私が選ぶクラス最高の車.

GT ハイパーカー

もう一台の車シリーズ. Track Day Hypercars の Valkyrie に似ています, しかし、より速く、より安定しています. 低速または中速コーナーからのトラクションの管理が難しい場合がある.

シェルビー コブラ カップ

さらにもう一台の車シリーズ. ここのコブラはモンスターではありません 427 レーシング ゲームでよく見られるエンジンのバージョン, しかし、 289. 相変わらずパワフルなエンジン, しかし、はるかに管理しやすい. GRID Legends の感覚を学ぶのに最適な車がもう 1 台あります’ 物理. パワーバランスが良い, グリップ力と機敏性が初心者にもベテランにも楽しい車を作る.

アマチュアトラックデー

ゲーム内で私が最も嫌いな車のクラスの 1 つ. もう一つの単車クラス, そしてまたしても、グリップが多すぎてパワーが少なすぎる車では、挑戦したり楽しんだりすることはできません. トラックの学習に役立つと思います.

オープンホイール

フォーミュラXカップ

これはゲーム内で速く運転するのがこれまでのところ最も難しい車です. 決して安定した感じはしない, 加速しているかどうか, 中高速でのブレーキングやコーナリング. 理由もなくすぐに簡単に回復不可能なスライド/スピンにスナップすることができます。. 私のアドバイスは次のとおりです 1) 行かないでください 100% 前輪が真っ直ぐになるまでスロットルを踏み、 2) 可能であれば縁石を完全に避ける.

ルーキーカップ

古い ToCA ゲームのクラシックなフォーミュラ フォード. 入門用オープンホイール車. 予想通り, 低出力でグリップ力が高いため、非常に運転しやすい車です。. スピンアウトはほぼ不可能. これを自由に強くプッシュしてください. ステアリングは怠惰に感じるかもしれないが、驚くほど速くコーナリングできる.

F1000

より速いような感触と運転, より強力でより安定したルーキーカップカー. まだ強く押すことができます, スムーズな方が速いですが. これは、低速コーナーから急加速すると実際にスピンアウトする可能性があります.

ルノー R26

ご想像のとおり, 数式 1 車はとても良いです. ラインからの立ち上がりが非常に速く、最高速度に達するまで. 高速でも非常に安定しています, 非常に正確なステアリング. しかし, 遅いコーナーから加速するときは細心の注意が必要です – ハイパワーにより、修正不可能なスライド/スピンを非常に簡単にスナップできます。. 出発する前に前輪をまっすぐにしてください 100% 150km/h/90mph以下でのスロットル.

ライト級選手

アリエル・アトム

全体的にこのクラスではより良い選択です. 非常に安定しています, とても簡単に強く押すことができます. コーナリング速度は若干遅くなりますが、それほど大きくはありません.

KTM X-BOW

コーナリング速度が速いため、一部のトラックでは速くなる可能性があります. ただし、ハードブレーキング時や中高速コーナーでは非常に不安定になります。. 挑戦したい場合は選択してください.

トラックの概要

このゲームでドリフト以外で最も使われていないカテゴリー. クラスごとにすべて 1 台の車両です.

スタジアムトラック, デュモント T36 ブローラー, ここが一番面白いです. ソフトなサスペンションにより、他に類を見ない独特のハンドリングフィールを実現. 私の個人的な経験では、できるだけまっすぐに保つことが最善であることがわかりました, 車輪が持ち上がるとトラクションが非常に悪くなりますので、. ヘアピンではハンドブレーキの使用を推奨します.

の DMG コロッサス 運転するのはあまり楽しくない. 最高速度が制限されているため、非常に退屈な運転体験になります.

の デュモン・スタンピード 一番レースカーっぽいと感じるのは. コーナーから出て激しく加速するときはキビキビと動きますが、それ以外の場合は非常に安定していて退屈です.

の デュモン T37 ウルフ NASCARのようなトラックです, 遅くなったように感じます, スペシャルカテゴリーの他の2台のストックカーのより退屈なバージョン.

電気

ロータス Eカップ

おそらくこのカテゴリーの中で一番好きです, エヴィア, 完全にアップグレードした場合, とんでもなく速いです. 優れたトラクションと驚異的な加速力で楽しいドライブを実現. 課題は欠点から生まれるのではない, しかしそのスピードの速さから. 最も難しいのは、ブレーキポイントを正しく設定することです – 少しでもミスすると、非常に広く走ったり、コースから外れたりすることが予想されます.

ジャガー I ペイス

ここでアドバイスできることはあまりありません…ひどい, 面白くない. これを使ってキャリアレースを走り、それを忘れてください. 加速が遅い, コーナリング速度が遅い, ブレーキの効きが悪く、ゲーム内で最も不快な電気モーターの騒音が発生する

ポルシェ E パフォーマンス

電気自動車の傾向と同様に, ポルシェ タイカンは重く感じられ、コーナリング速度が遅い. 最も急なヘアピン以外では 1 速ギアを避けてください。. ブレーキを使って車の操縦を助ける.

スーパーE

またまた退屈な電気自動車. これはコーナリング速度は良いですが、エンジン出力が非常に小さいです. これらに関してはいつものように, 重要なのは、正確なブレーキングとスムーズなステアリング入力によって速度を維持することです. UI には後輪駆動と表示されていますが、全輪駆動に近い感覚なので、スロットル入力をあまり管理する必要はありません。.

ハイパーハイブリッド

車を選べる唯一のクラス, そしておそらく運転するのが最も楽しい (ハイブリッドであることを考えると驚くことではありません)

ベルトラFZ

2 台の車のうちより機敏な方. コーナリング速度は速くなりますが、加速が遅く、高速では一般に不安定になります。. マイアミのようなトラックではより速く走れる可能性がある, ブランドハッチ, または浙江省.

トゥシェック TS900

コーナリング速度は遅くなりますが、より速く運転するのが容易になり、はるかに安定しています. 一般に、ほとんどのトラックでは 2 つのうちの速い方.

スペシャル

ヴィンテージGT

日産 300ZX ターボ ル・マン

クラスの二人のうち遅い方, しかしそれほどではなく、トラックに大きく依存します. 日産はよりパワーがあり、加速が優れています. 非常に安定しており、正確なステアリングを持っています. しかし, 低速/中コーナーから急加速するのははるかに困難です – 回転数を下げるとほとんど加速せず、回転数を高く保つと簡単にスライドします。, コーナーの出口で貴重なスピードを失う.
Fuji や Strada Alpina などのトラックでも使用可能.

フェラーリ F40 LM

クラス内で全体的に速い. ステアリングに対する安定性や応答性が劣る, でもまだとても良い. 日産よりも速くコーナーを曲がることができる. RPMを下げるとパワーの問題もありますが、日産ほどではありません。. それだけで速く運転しやすい車になります. ハードアクセラレーションもより適切に処理します, スナップすることもできますが, ただし、そうなった場合は見つけたり修正したりするのが簡単です.

クラシック フェラーリ カップ

もう1台のクラス, でもこれは私のお気に入りの一つです. 512BB LM は、完全にアップグレードすると、最も楽しくてやりがいのある車の 1 つになります。. 低速コーナリングからの優れたトラクション, 素晴らしいコーナリングスピードと全体的な優れた安定性, ただし、急ブレーキをかけると不安定になることがあります. この車の鍵はステアリングを正確に操作することです – 一度曲がり始めるとラインを修正するのが難しい場合があります. モービーによく似ています ♥♥♥♥ TC-1ツーリングより, しかし、間違いにはもっと寛容です.

車の中で

とても遅いですが、運転するのはとても楽しいです! 小さなオートザムはフロントのグリップが大きく、リアのグリップははるかに少ない. これにより、非常に正確で素早いステアリング応答性を備えた車が実現します。, しかし同時に、スライドにスナップして、それが起こる前に修正する準備をしておく必要がある車でもあります. ひっくり返ったり横転したりする傾向もあります – 可能であれば縁石を避ける. AIがこの車を扱うのに問題があるのは残念だ – オンラインレースはとても楽しかったです.

クラシックオーバルストック

NASCARらしいストックカーの中で一番楽しい, 90年代にインスパイアされたジュピタークラシックストックはその中で最速です. 驚くほど機敏でコーナーでも速い. かなり素早い加速, 最高速度が高いのに安定している.

VWファンカップ

一両シリーズ. 運転するのは楽しい車ですが、パワーが不足しています. 本当に遅いポルシェのように感じます, どれにするべきか. 与えるヒントはありません, かなり単純な.

グループ 7 スペシャル

ポルシェ 917/30

2 つのうちのより強力な方, しかし少し不安定でもあります. Strada Alpina や Fuji のような高速トラックに適した選択.

マクラーレン M8D

より優れたハンドリングを備えた車. コーナリング速度は速くなりますが、それほど大きくはありません. はるかに安定していますが、, 特に縁石や段差の上では. ストリートサーキットに最適な選択.

フェラーリカップ

おそらくゲーム内で最も退屈なフェラーリ. 目立たない性能と特性. 急なコーナーを抜け出す際に加速するときは注意が必要です. 高速ではかなり安定していますが、時々スライドにスナップして回復するのが非常に困難になることがあります.

クラシックミニカップ

遅い車でも楽しい. 前輪駆動では、中高速コーナーで激しく加速したりコーナーに進入したりするのが苦手なので、スロットルの管理が重要です。. それ以外は運転が簡単.

クラシックGT

ポルシェ 911 RSRのキャリア 3.0

私の個人的なお気に入り (私はちょっとしたポルシェファンです) そしておそらくクラス最速の車. しっかりとした加速, 低速コーナーからの優れたトラクション – 濡れたレースではとても速い. 急ブレーキ時も驚くほど安定. コーナリング速度は良好だが、素早いステアリング操作をしようとすると少し怠く感じることがある. スライドを素早く修正しないとスピンしやすくなります.

アルパイン A110

運転して楽しい車. 非常に柔らかいサスペンションを備えているため、トラックに張り付くというよりも、トラック上を浮いているように感じます。. 素早いステアリング入力に反応するのが非常に面倒に感じることがある. 中高速コーナーでは非常にスピンしやすく、ハードブレーキングでは不安定になります。. 残念ながら他のものに比べてパワーがかなり劣ります. 挑戦したい場合は選択しますが、そうでない場合は避けてください.

フェラーリ 365 GTB4

クラスで最もパワフルな車ですが、コーナーでは最も遅い車でもあります. 非常に安定しており、あらゆる面で予測可能です. まだ良い選択です, ただし、最速なのは富士のようなパワートラックに限られます.

ランチア ストラトス

クラスのポルシェと同じくらい速い. コーナリング速度は非常に優れていますが、ハードブレーキングや高速コーナーでは不安定になります。. サスペンションが柔らかいため、アルパインほどではありませんが、ステアリング入力に対する反応が遅く感じられます。. 良い選択です.

オーバルストック

ご想像のとおり、古典的な楕円形ストックに似ていますが、コーナーでは遅くなり、ステアリングに対する応答性はさらに低くなります。. 運転してあまり楽しい車ではない, 安定していて予測可能ではあるが.

ヒストリックGT

フォード GT40

2 つのうちのより強力ですが、, フォードは浮遊しすぎて同じようにはなりません. コーナリング速度は良いですが、常に非常に不安定に感じます, トラックのスライディングおよび/またはスピンの端で. 中高速では通常、ミスを回復することは不可能です. 加速が良い, しかし、 4 ギアの間隔が離れているため、フェラーリとほぼ同じパフォーマンスが得られます.

フェラーリ 330 P4

パワーは劣りますが、全体的には選ぶのに適した車です. パワーはスムーズで、低速中高速コーナーはすべて快適で簡単です. まだビンテージカーなので、ステアリング入力に対する反応が遅い場合がありますが、一般的には非常に安定していて予測可能です。.