Forza Motorsport – Tuning-Guide für Einsteiger

Das Ziel ist ziemlich einfach: Passen Sie das Fahrverhalten des Fahrzeugs an Ihren Fahrstil an. Jedes Auto verhält sich anders auf der Straße. Manche neigen zum Untersteuern, während andere zum Übersteuern neigen. Aber vorerst, Lassen Sie uns nicht auf die Details des Motorlayouts oder des Antriebsstrangs eingehen.

Also, Das Hauptziel ist klar. Was ist hier die Herausforderung?? Balance zwischen Handling und Stabilität. Diese beiden Aspekte gehen Hand in Hand. Wenn Sie das Handling verbessern, Sie opfern oft Stabilität. Das Auto wird reaktionsschneller, haftet besser auf der Straße, Allerdings ist die Wahrscheinlichkeit eines plötzlichen Haftungsverlusts höher. Bis zu einem gewissen Punkt, Sie können sowohl das Handling als auch die Stabilität gleichzeitig verbessern. Jedoch, Es gibt eine Grenze, bei der eine stärkere Belastung des Handlings zu einem erheblichen Stabilitätsverlust führen kann. Zum Beispiel, wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen, mit der das Auto die Richtung ändert, Sie erhöhen auch das Risiko, etwas zu erleben „plötzliches Übersteuern,“ unter anderem.

Das ideale Ziel besteht darin, den idealen Punkt zu finden, an dem sich das Auto am besten bewegt, ohne zu versuchen, Sie an die nächste Barriere heranzuführen. Aber wie erreicht man das??

Hier ist die Grundregel des Tunings: Der Teil des Autos, der zuerst an Traktion verliert, ist der Teil, der steifer gemacht wurde. Einfacher ausgedrückt, wenn die Vorderradaufhängung steifer ist als die Hinterradaufhängung, Sie werden wahrscheinlich ein Untersteuern verspüren. Auf der anderen Seite, wenn die Hinterradaufhängung steifer ist als die Vorderradaufhängung, Sie neigen dazu, überzusteuern.

Verwenden Sie diese Abstimmungsregel, Sie können die Steifigkeit der Vorder- oder Hinterradaufhängung anpassen, um Unter- oder Übersteuern herbeizuführen oder abzumildern. Klingt einfach, nicht wahr??

Reifen

• Wenn Sie den Reifendruck erhöhen, Ihre Lenkung wird reaktionsschneller, aber Sie werden etwas Grip opfern. Das bedeutet, dass das Auto scharf dreht, aber schneller die Traktion verliert.
• Auf der anderen Seite, wenn Sie den Reifendruck senken, Sie erhalten mehr Halt, Dies kann jedoch zu Lasten einer gewissen Schärfe Ihrer Lenkung gehen.

Jedoch, Bedenken Sie, dass der Reifendruck tendenziell um ca. ansteigt 0.2-0.5 Bar (2-7 psi) da sich die Reifen während der Fahrt erwärmen. Um den richtigen Druck einzustellen, Beginnen Sie mit ein paar Runden, und dann per Telemetrie den Reifendruck prüfen. Wenn es höher ist als gewünscht, den Druck verringern. Wenn es niedriger ist, erhöhen Sie es.

Meiner Meinung nach, der ideale Druck ist 2.2 Bar (29 Psi).

Getriebe

Auf die Zahnräder werde ich später noch ausführlicher eingehen, aber es ist ganz einfach. Entweder hat das Auto eine hohe Höchstgeschwindigkeit, benötigt aber eine Weile, um diese zu erreichen, oder das Auto verfügt über eine schnelle Beschleunigung, aber eine geringere Höchstgeschwindigkeit.

СBernstein, Zehe, Zauberer

Sturz

• Sturz des Vorderrads – Wenn Sie den Sturz erhöhen, Das Auto liegt in Kurven besser auf der Straße und lässt sich leichter wenden. Jedoch, es hat seinen Preis. Beim Bremsen verliert man etwas an Bremskraft und Stabilität, und die Beschleunigung leidet bei Fahrzeugen mit Frontantrieb.
• Sturz am Hinterrad – Ähnlich wie bei den Vorderrädern, Durch die Erhöhung des Sturzes erhalten die Hinterräder bei Kurvenfahrten einen besseren Grip. Jedoch, Dieser Kompromiss wirkt sich auf die Beschleunigung aus (in Autos mit Hinterradantrieb), Bremsen, und Stabilität beim Bremsen.

Der Sturz wird mittels Telemetrie eingestellt. Wenn du in einer Ecke bist, Die Innenseite des Reifens sollte sein 5-10 Grad heißer als draußen. Wenn die Außenseite heißer ist als die Innenseite, Du solltest den Sturz erhöhen. Wenn das Innere zu heiß ist (15+ Grad Unterschied), Du solltest den Sturz verringern.

Zehe

Vorspur- oder Nachspureinstellungen werden im Allgemeinen nicht empfohlen, da sie die Lenkung erheblich beeinträchtigen können. Jedoch, es wird so gemacht:

• Eine Erhöhung der Vorspur beeinflusst in erster Linie, wie schnell das Auto am Kurveneingang reagiert, Dadurch dreht es sich schneller, wenn Sie mit dem Lenken beginnen. Jedoch, Dies kann zu Lasten der Geradeausgeschwindigkeit und -stabilität gehen.
• Eine Erhöhung der Vorspur sollte die Stabilität beim Bremsen verbessern und die anfängliche Lenkreaktion verlangsamen. Der Nachteil besteht darin, dass TOE-IN mehr Reifenscheuer erzeugt, was die Geradeausgeschwindigkeit verringert. Je mehr Sie die Reifen von der geraden Ausrichtung abweichen, desto stärker wirkt es sich negativ auf die Geradeausgeschwindigkeit aus.

Dies gilt sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterräder. Warten, NEIN, Bei den Hinterrädern ist es umgekehrt:

Eine Erhöhung der Vorspur an den Hinterrädern kann das Fahrverhalten des Fahrzeugs verbessern, aber die Stabilität verringern.
Zunehmende Nachspur, andererseits, erhöht die Stabilität beim Beschleunigen (Dadurch wird das Heck des Autos weniger wackelig) verringert aber die Handhabung.

Zauberer

• Eine Erhöhung des Nachlaufs verbessert die Stabilität des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten, Dadurch wird die Neigung erhöht, einen geraden Weg beizubehalten. Jedoch, Diese Verbesserung geht mit einer verringerten Lenkreaktionsfähigkeit beim Abbiegen einher. Zusätzlich, Unebenheiten und Bordsteine ​​können „steuern“ das Auto und richten Sie es gerade aus.
• Auf der anderen Seite, Durch die Reduzierung des Nachlaufs wird die Wendegeschwindigkeit erhöht und die Lenkung reagiert besser. Jedoch, Das Auto verliert bei hohen Geschwindigkeiten an Stabilität und reagiert übermäßig empfindlich auf Lenkradeingaben.

Stabilisatoren (ARB)

Der Stabilisator (ARB) ist ein unglaublich leistungsstarkes Werkzeug zur Feinabstimmung von Unter- und Übersteuern in einem Fahrzeug. Der Abstimmungsprozess folgt einer Grundregel:

• Wenn der vordere ARB (Stabilisator) ist steifer als hinten, Sie werden untersteuern.
• Wenn der hintere ARB steifer ist als der vordere ARB, Sie werden auf Übersteuern stoßen.

Durch Erhöhung der Steifigkeit des vorderen ARB, Sie verstärken das Untersteuern. Umgekehrt, durch Reduzierung der Steifigkeit des vorderen ARB, Sie erhöhen das Übersteuern.

Ähnlich, durch Erhöhung der Steifigkeit des hinteren ARB, Sie verstärken das Übersteuern. Auf der anderen Seite, wenn Sie die Steifigkeit des hinteren ARB verringern, Sie erhöhen das Untersteuern.

Es ist wichtig zu beachten, dass ARBs hauptsächlich dann ins Spiel kommen, wenn das Auto abbiegt, insbesondere in der Anfangs- und Mittelphase einer Kurve.

Federn

Vor dem Einstellen der Federsteifigkeit, Es ist wichtig, zuerst die Fahrhöhe einzustellen.

Fahrhöhe

Ideal, damit das Auto so nah wie möglich an der Straße steht, Sie möchten die geringste Bodenfreiheit. Jedoch, auf der Strecke, Es gibt Unebenheiten und Schlaglöcher, die die Federung beeinträchtigen und Sie möglicherweise vom Kurs abbringen können. Wenn Sie gerne auf Bordsteinen fahren, Möglicherweise möchten Sie sich für eine etwas höhere Fahrhöhe entscheiden.

Durch das Absenken der Fahrhöhe reagiert das Auto besser auf Lenkbewegungen und lässt sich leichter wenden. Es erhöht aber auch die Gefahr, dass die Federung bis an ihre Grenzen einfedert, was zu einem Kontrollverlust führen kann.

Umgekehrt, Durch die Anhebung der Fahrhöhe kann das Auto Fahrbahnunebenheiten besser bewältigen, ohne dass die Stabilität darunter leidet. Jedoch, Dadurch reagiert das Auto weniger.

Die Federsteifigkeit wird anhand der grundlegenden Tuning-Regel und der Gewichtsverteilung des Fahrzeugs angepasst. Die Regel ist klar, aber was genau ist Gewichtsverteilung??

Es ist ganz einfach. Jedes Auto hat seine einzigartige Gewichtsverteilung, Gibt an, wie viel Gewicht auf den Vorder- und Hinterrädern lastet. Zum Beispiel, wenn das Auto wiegt 1000 kg mit a 50/50 Gewichtsverteilung, es bedeutet 500 kg auf den Vorderrädern und 500 kg auf den Hinterrädern.

Wenn die Gewichtsverteilung ist 55/45, das bedeutet 550 kg auf der Vorderseite und 450 kg auf der Rückseite. Je mehr Gewicht auf einem bestimmten Teil des Autos lastet, desto steifer sollten die Federn für diesen Teil sein.

Wenn die Vorderseite des Autos schwerer ist, Die vorderen Federn sollten im Vergleich zu den hinteren Federn steifer sein. Und wenn Sie eine niedrigere Fahrhöhe haben, Sie benötigen steifere Federn, um zu verhindern, dass die Federung zu stark einfedert und möglicherweise Probleme verursacht. Ich hoffe, das klärt die Dinge.

Zusammenfassend:

• Versteifung (+) Die vorderen Federn neigen dazu, das Untersteuern zu verstärken.
• Erweichung (-) Die vorderen Federn neigen dazu, das Übersteuern zu verstärken.
• Versteifung (+) Die hinteren Federn neigen dazu, das Übersteuern zu verstärken.
• Erweichung (-) Die hinteren Federn neigen dazu, das Untersteuern zu verstärken.

Dämpfer

Dämpfer spielen eine entscheidende Rolle bei der Steuerung der Geschwindigkeit, mit der Lasten durch das Auto transportiert werden, und nicht bei der Begrenzung des Gesamtbetrags der Lastübertragung. Folglich, Sie beeinflussen das Verhalten des Fahrzeugs in kritischen Übergangsmomenten, Zum Beispiel, wenn Sie zum ersten Mal die Bremsen betätigen, Lass sie frei, Beginne, in eine Ecke einzubiegen, oder Gas geben. Änderungen an den Dämpfereinstellungen können sich auf diese Übergangsmomente und das Verhalten des Fahrzeugs während dieser Momente auswirken.

Kompression

Kompression (Front)

• Steifere Kompression: Verlangsamung der Gewichtsverlagerung nach vorne, wenn Sie zum ersten Mal die Bremsen betätigen. Der Kompromiss ist eine leichte Verringerung der Compliance.
• Weichere Kompression: Erhöhter Grip an den Vorderreifen aufgrund verbesserter Nachgiebigkeit, aber möglicherweise Beeinträchtigung der Stabilität des Fahrzeugs.

Kompression (Hinteren)

• Steifere Kompression: Am effektivsten zur Reduzierung des Untersteuerns beim Einlenken in eine Kurve und in Momenten in der Mitte der Kurve. Es verhindert auch ein Untersteuern, wenn Sie zum ersten Mal Gas geben, Allerdings kann es beim Einlenken in die Kurve und beim Gasgeben am Ausgang zum Übersteuern kommen.
• Weichere Kompression: Verbesserung des hinteren Grips durch verbesserte Nachgiebigkeit. Diese Anpassung verschiebt die Fahrbalance beim Kurveneingang in Richtung Untersteuern und sorgt für eine bessere Leistungsreduzierung. Jedoch, Dies kann das Untersteuern beim Einlenken und bei eingeschaltetem Gas verstärken, beispielsweise beim Verlassen einer Kurve.

Rebound

Rebound (Front)

• Steiferer Rückprall: Wenn Sie die Bremsen beim Einfahren in die Kurve lösen, Dies führt zu einem positiveren anfänglichen Einlenkverhalten und weniger Untersteuern. Jedoch, wenn man es auf die Spitze treibt, es kann beim Einlenken zu Übersteuern kommen.
• Weicherer Rückprall: Das Lösen der Bremsen am Kurveneingang führt zu einer besseren Reifennachgiebigkeit, aber es verschiebt die Fahrbalance in Richtung Untersteuern. Der Nachteil ist die Möglichkeit eines verstärkten Untersteuerns am Kurvenausgang.

Rebound (Hinteren)

• Steiferer Rückprall: Erhöht das Untersteuern am Kurveneingang. Der potenzielle Nachteil ist eine verringerte Compliance beim Öffnen des Gashebels.
• Weicherer Rückprall: Am deutlichsten am Kurveneingang, Es reduziert das Untersteuern und verbessert die Compliance beim Öffnen des Gashebels. Jedoch, Der Nachteil besteht darin, dass das Auto dadurch am Kurveneingang möglicherweise weniger kontrollierbar ist.

Aufhängungsgeometrie

Aero

Aerodynamik ist ziemlich einfach zu verstehen. Wenn Sie den Abtrieb steigern, Sie verbessern den Grip. Jedoch, im Austausch, Sie opfern sowohl Beschleunigung als auch Höchstgeschwindigkeit. Bedenken Sie, dass die Aerodynamik erst bei höheren Geschwindigkeiten zum Tragen kommt; In langsamen Kurven haben sie keine große Wirkung.

Aber ein Wort der Vorsicht: Man kann mit der Aerodynamik zu weit gehen:

• Wenn vorne zu viel Luft vorhanden ist, Das Auto neigt zum Übersteuern.
• Umgekehrt, wenn zu viel Aero am Heck ist, Es ist wahrscheinlicher, dass das Auto untersteuert.

Bremsen

Bremsen? Wer braucht schon Bremsen?? Sie verlangsamen das Auto nur.

Aber in Wirklichkeit, Bremsen sind unerlässlich, und hier ist der Grund: Wenn ein Auto langsamer wird, Das Gewicht verlagert sich auf die Vorderreifen, Sie verbessern ihren Grip und verringern gleichzeitig den Grip am Heck. Der Schlüssel besteht darin, die Verteilung der Bremskräfte zwischen Vorder- und Hinterrad anzupassen (bekannt als Bremsvorspannung) um die Gesamtbremseffizienz zu maximieren. Wenn Sie beim Einlenken in eine Kurve weiterhin bremsen, Die Einstellung der Bremsvorspannung wirkt sich auch auf die Balance des Fahrzeugs beim Einlenken aus.

Bremsvorspannung

• Zunehmende Frontneigung: Wird durch eine höhere Zahl angezeigt, Durch eine zunehmende Vorspannung der Vorderradbremse wird mehr Bremskraft auf die Vorderreifen geleitet. Dies stabilisiert das Auto beim Bremsen und erhöht das Untersteuern beim Einfahren in eine Kurve. Jedoch, Eine zu große Vorspannung belastet die Hinterreifen nicht ausreichend, wodurch die Gesamtbremswirkung verringert wird.
• Reduzierung der Frontneigung: Dadurch wird mehr Bremskraft auf die Hinterreifen verteilt, welche, in Grenzen, verbessert die Bremswirkung. Jedoch, Eine übermäßige Vorspannung der Hinterradbremse hat zwei Nachteile: es verringert die Gesamtbremswirkung und, kritischer, wenn der Fahrer nicht geradeaus bremst oder nicht sanft herunterschaltet, Dies kann dazu führen, dass die Hinterreifen blockieren, Dies führt zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug. Mit einer moderaten Vorspannung der Hinterradbremse, Das Fahrzeug kann am Kurveneingang zum Übersteuern neigen, wenn die Bremsen gelöst werden.

Bremsdruck

Einfach ausgedrückt, Höhere Zahlen bedeuten, dass Sie weniger Druck auf das Bremspedal benötigen, um eine stärkere Bremswirkung zu erzielen. Niedrigere Zahlen bedeuten, dass Sie mehr Druck ausüben müssen. Diese Einstellung kann nützlich sein, wenn Sie ständig unter Druck stehen- oder übermäßiges Bremsen. Passen Sie die Druckwerte entsprechend an.

Zum Beispiel, wenn Sie oft zu wenig bremsen und Ihr Muskelgedächtnis es Ihnen nur erlaubt, die Bremse bis zu 100 % zu betätigen 50%, Aber Sie wissen, dass Sie sich bis zu bewerben sollten 85%, Sie können den Druck schrittweise erhöhen, bis Sie diesen Wert erreichen, ohne dass die Räder blockieren.

Differential

In einer Ecke, Die Innen- und Außenräder drehen sich unterschiedlich schnell, und das Differential bestimmt diesen Unterschied. Die Beschleunigungseinstellung kommt zum Tragen, wenn Sie beschleunigen, Der Verzögerungswert gilt hingegen beim Bremsen oder Ausrollen.

Das Konzept hinter der Differentialeinstellung ist unkompliziert: Eine Erhöhung des Werts beschleunigt die Sperrzeit und verringert den Unterschied in der Raddrehung.

Beschleunigung:

• Mehr %: Erhöht das Übersteuern, reduziert Untersteuern, vor allem beim Verlassen enger Kurven. Es reduziert auch das Durchdrehen der Reifen, wenn die Traktion nicht ausreicht.
• Weniger %: Erhöht das Untersteuern, reduziert Übersteuern, vor allem beim Verlassen enger Kurven. Es erhöht auch das Durchdrehen des Reifens, wenn die Traktion nicht ausreicht.

Verzögerung (Bremsen und Ausrollen):

• Mehr %: Verbessert die Stabilität und Wirksamkeit des Bremsens. Es verringert die Wendebereitschaft des Autos, Untersteuern fördern.
• Weniger %: Reduziert die Bremsstabilität und -wirksamkeit. Es erhöht die Kurvenbereitschaft des Fahrzeugs und verringert das Untersteuern.

Notiz: Für verschiedene Antriebsarten sind detailliertere Beschreibungen in Arbeit – RWD, FWD, Allradantrieb.

Lenkrad