F1-Manager 2022 – Design- und Forschungsmechanik

Terminologie

*Im Bau, Bitte kümmern Sie sich um die Unordnung*

*Die Konsolenversion ist immer noch auf Version 1.5, FOCUS FUNKTIONIERT DORT NOCH ANDERS!*

Bitte beziehen Sie sich bitte korrekt auf Design und Forschung! Ich habe viel Verwirrung bei Leuten gesehen, die „Forschung“ synonym mit „Design“ verwenden. Sie unterscheiden sich SEHR in dem, was sie tun und wie sie arbeiten, Ersparen Sie den Leuten also bitte Kopfschmerzen und verweisen Sie auf die richtige Maßnahme, wenn Sie über das eine oder andere sprechen.

Design – Der Prozess, bei dem Sie Ihre Ingenieure in einen Raum schicken, um Verbesserungen für die Teile Ihrer AKTUELLEN Saison auszuarbeiten, Dadurch können Sie Version 2 und Version 3 von Teilen herstellen, die Sie dem Designprozess unterzogen haben.

Forschung – Der Prozess, bei dem Sie Ihre Ingenieure in einen Raum schicken, um Verbesserungen für Teile der NÄCHSTEN Saison zu finden. Forschungsgewinne gelten in KEINER Weise für die aktuelle Saison, nur auf die Teile, mit denen Sie nächste Saison beginnen. Diese Boni erhalten Sie automatisch zu Beginn der neuen Saison, Sie müssen keine neuen Teile entwerfen oder herstellen.

Was fließt in Statistiken und Leistung ein?

Die Gesamtleistung Ihres Autos ist in die folgenden Statistiken unterteilt:

• Höchstgeschwindigkeit
• Beschleunigung
• Kurvenfahrt (niedrige/mittlere/hohe Geschwindigkeit)
• DRS (Höchstgeschwindigkeit/Beschleunigung)
• Kurvenfahrt mit schmutziger Luft (niedrige/mittlere/hohe Geschwindigkeit)
• Bremsenkühlung
• Motorkühlung

Wir haben auch 6 verschiedene Teile (plus Motor, Aber darauf werde ich nicht näher eingehen, da man nichts dagegen tun kann, außer den Lieferanten zu wechseln)

• Chassis
• Frontflügel
• Heckflügel
• Seitenkästen
• Unterboden
• Suspension

Jeder Teil hat 3-6 Statistiken, die die Leistung des Autos bestimmen, Einige dieser Statistiken werden in mehreren Teilen verwendet

• Widerstandsreduzierung: Erhöht hauptsächlich Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung (normal+DRS), hilft aber auch beim Kurvenfahren (normal+schmutzig)
• Abtrieb(niedrige/mittlere/hohe Geschwindigkeit): Erhöht hauptsächlich die Kurvenfahrt (normal+schmutzig), mit leichter Beeinträchtigung der Höchstgeschwindigkeit
• Luftstromempfindlichkeit: Erhöht hauptsächlich das Fahren mit schmutziger Luft in Kurven, beeinträchtigt das normale Kurvenfahren geringfügig
• Luftstrom vorne: Erhöht hauptsächlich das Fahren mit schmutziger Luft in Kurven, Hilft aber auch beim normalen Kurvenfahren, beeinträchtigt die Höchstgeschwindigkeit leicht
• Luftstrom Mitte: Erhöht hauptsächlich Dirty Air bei Kurvenfahrt, Hilft aber auch beim normalen Kurvenfahren
• DRS-Delta: Hilft hauptsächlich DRS bei Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung, schadet leicht allem anderen
• Motor- und Bremskühlung: Hilft vor allem der jeweiligen Kühlung, offensichtlich

Aufschlüsselung, welche Teile welche Statistiken haben

Dieser Kuchen hat noch eine letzte Schicht. Jeder einzelne Wert in jedem einzelnen Teil hat eine einzigartige Bewertung. IE: Die Reduzierung des Luftwiderstands für den Heckflügel erfolgt unabhängig von der Reduzierung des Luftwiderstands für die Seitenkästen. Wenn Sie also versuchen, die Statistiken in einem Teil zu verbessern, sie werden in keiner Weise auf einen anderen Teil übertragen. Die Art und Weise, wie die Statistiken innerhalb von Teilen ermittelt werden, ergibt sich aus mehreren unten aufgeführten Faktoren:

• Basiswert: Dies gilt nur für die 3 Abtriebsstatistiken, Jeder hat seinen eigenen Startwert
• Sachverstand: Dies ist der primäre Wert und wird den Großteil der endgültigen Statistikbewertung Ihrer Teile ausmachen
• Leiter Aerodynamik/Technischer Chef: Beide Mitarbeiter werden hinzufügen .05*relevante Fähigkeitsbewertung in die endgültige Bewertung ein, für maximal +10 wenn beide ausgereizt sind
• Windkanal-/CFD-Simulator: Wenn Sie CFD- oder Windkanalstunden für eine Teilekonstruktion verwenden, Abhängig davon, wie modern Ihre Gebäude sind und wie viele Sie nutzen, es wird ein Betrag zur endgültigen Bewertung hinzugefügt. Dies erscheint nicht in der Forschung (mehr später)
• Fahrwerkssimulator/Autoteile-Testzentrum: Die Brems- und Motorkühlung wird durch diese Gebäude verbessert, je nachdem, wie modern sie sind
• Design-Fokus: Dies wird die erste sein…Wir konzentrieren uns auf dieses Handbuch, da es bei vielen Mechaniken eine enorme Rolle spielt. Dieser Wert kann positiv ODER negativ sein. Dies erscheint nicht in der Forschung (mehr später)
• Forschungsnutzen: Dies taucht nur in der Forschung auf, wie der Name vermuten lässt.

Teile sind NICHT gleich

Verschiedene Teile haben einen sehr unterschiedlichen Einfluss auf die endgültige Leistungsbewertung eines Autos. Dies spiegelt sich in den Kosten für die Gestaltung/Forschung der verschiedenen Teile wider, und die Kosten richten sich ungefähr danach, welche Teile die größte Auswirkung haben. In Ordnung, Unterboden-Heck-/Vorderflügel-Aufhängung-Seitenkästen-Chassis. Nachfolgend finden Sie ein Beispiel für die Leistungssteigerungen aus einem Designdurchlauf jedes Teils mit ungefähr gleichen Gewinnen in jedem Teilstatus

Sie können sehen, dass „Unterflur“ durchweg die meisten Steigerungen in fast jeder einzelnen Statistik erzielt. Heckflügel und Frontflügel sind ungefähr gleich, Der Heckflügel sorgt für viel Geschwindigkeits-/Beschleunigungsgewinn, aber der Frontflügel gibt etwas mehr Kurvengewinn. Suspension, Seitenkästen, und Chassis bieten auf der ganzen Linie leichte Vorteile, sind aber viel billiger und schneller zu entwerfen oder zu erforschen.

Das ist wichtig zu wissen, denn % Die Verbesserungen pro Teil sind in diesem Beispiel bei allen Teilen nahezu gleich, und CFD/Windkanal-Stunden würden ein ähnliches bieten % Erhalten Sie relevante Statistiken, unabhängig davon, in welchen Teil Sie sie investiert haben. Im Wesentlichen, Sie sollten diese kostbaren Stunden niemals in etwas anderes als Unterboden investieren, Heckflügel, und Frontflügel. Wenn Sie mit Formula vertraut sind 1, Dies ist wahrscheinlich offensichtlich, da es sich dabei um die Hauptkomponenten eines Fahrzeugs handelt und denen Sie wirklich den Großteil Ihrer Aufmerksamkeit widmen möchten.

Design-Grundprozess

Hier sind die Schritte, deren Auswirkungen wir im weiteren Verlauf dieses Leitfadens näher erläutern werden. Ich werde hier nicht den gesamten Umfang der Auswirkungen von Entscheidungen erläutern, Wenn Sie also mit dem Vorgang vertraut sind, können Sie diesen überspringen.

• Schritt 1: Gehen Sie zur Registerkarte „Autos“., Wählen Sie Autoteileentwicklung, Wählen Sie Neues Projekt, Klicken Sie dann auf Design
• Schritt 2: Wählen Sie das Teil aus, für das Sie ein neues Design erstellen möchten
• Schritt 3: Diese Seite ist die erste Teilübersicht, in der Sie sehen können, mit welchen Vorteilen Sie beginnen möchten. Sie können hier nach Bedarf CFD- und Windkanalstunden hinzufügen und entfernen, um die Qualität des Teils insgesamt zu steigern. Sie können auch eine Taste drücken, um zu sehen, welchen Rang das Teil im Raster einnimmt und im Vergleich zu den aktuellen Werten einnehmen wird. Einmal hier erledigt, Sie können sich weiterhin auf das Design konzentrieren
• Schritt 4: Hier können Sie einstellen, auf welche Statistiken des Teils Sie mehr oder weniger Wert legen möchten. Es gibt ein Dropdown-Menü für mehrere voreingestellte Fokuseinstellungen oder Sie können die Schieberegler selbst verschieben. Den Schiebereglern sind keine Grenzen gesetzt, Sie können sie alle nach links verschieben, Sie können sie problemlos verschieben. Das Verschieben eines einzelnen Schiebereglers nach rechts erhöht den Zeit- und Kostenaufwand für das Design um bis zu 10% wenn man es ganz bewegt. Wenn Sie einen einzelnen Schieberegler ganz nach links bewegen, erhöht sich der Zeit-/Kostenaufwand 5%. Sie können im Seitenmenü sehen, wie sich ein Wert erhöht oder verringert, indem Sie den Fokus anpassen. Die Summe dieser Erhöhungen und Verringerungen ergibt den Design Focus Boost. Jeder Schieberegler, den Sie nach links bewegen, fügt allen anderen Statistiken einen kleinen Bonus hinzu, Jeder Schieberegler, den Sie nach rechts bewegen, fügt ihnen einen leichten negativen Modifikator hinzu. Sie sollten diese Schieberegler immer verwenden und sie nach Bedarf verschieben, um sicherzustellen, dass der Fokus auf die Bereiche gelegt wird, in denen Verbesserungen erforderlich sind. Wenn Sie in allen Bereichen Verbesserungen benötigen, Sie können sie durchaus alle nach rechts verschieben, Dadurch erhalten Sie einen Boost in allen Statistiken, aber wenn Sie einen oder mehrere auf der linken Seite halten, Noch mehr Vorteile erhalten Sie mit den Schiebereglern, die Sie rechts halten. Sobald ich mit den Fokusschiebereglern zufrieden bin, Sie können mit den Entwicklungseinstellungen fortfahren
• Schritt 5: Hier können Sie einem Projekt mehr oder weniger Ingenieure zuweisen, was die Zeit bis zur Fertigstellung eines Entwurfs verkürzt, auf Kosten eines insgesamt geringeren Fachwissengewinns, 6 ist das Maximum, aber denken Sie daran, dass Sie immer mindestens brauchen 1 Ingenieur für alle weiteren Projekte. Sie können auch den Ansatz festlegen, den Ihre Ingenieure verfolgen sollen. Normal verursacht keine zusätzlichen Kosten und nimmt die übliche Zeit in Anspruch. Rushed wird das Design vervollständigen 33% schneller durch Hinzufügen 50% Kosten senken und den Gesamtgewinn an Fachwissen verringern. Intensiv wird die Kosten verdreifachen, wird aber in der gleichen Zeit wie normal abgeschlossen, bei gleichzeitiger Steigerung des Fachwissengewinns.
• Schritt 6: Sobald ein Entwurf fertiggestellt ist, Sie können mit der Herstellung beginnen und es in Ihr Auto einbauen. Auch bei Fertigstellung, Mit jedem Wert erhalten Sie eine gewisse Menge an Autoteile-Expertise, die Ihnen dabei hilft, Ihr nächstes Design für dasselbe Teil voranzutreiben.

Recherchieren Sie den grundlegenden Prozess

Ich werde hier nur auf die geringfügigen Unterschiede zwischen Design- und Forschungsprozess eingehen

• Schritt 1: Gehen Sie zur Registerkarte „Autos“., Wählen Sie Autoteileentwicklung, Wählen Sie Neues Projekt, Klicken Sie dann auf „Recherche“.
• Schritt 2: Wählen Sie den Teil aus, den Sie recherchieren möchten
• Schritt 3: Wie zuvor, Dies ist ein erster Überblick über die Vorteile, die Ihnen die Forschung bringen wird. Der Hauptunterschied besteht darin, wenn Sie CFD- oder Windkanalstunden verwenden, Der daraus resultierende Nutzen fließt direkt in den Forschungsnutzenwert für die Statistiken ein, es handelt sich nicht um einen eigenständigen Mehrwert wie beim Design. Jetzt können Sie mit Research Focus fortfahren
• Schritt 4: Dieser Bildschirm funktioniert ähnlich wie der Design-Fokusbildschirm, außer genau wie der CFD/Windkanal, wenn Sie die Schieberegler hier verschieben, Sie wirken sich direkt auf den Forschungsvorteil aus. Genau wie zuvor, wenn Sie einen Schieberegler nach rechts bewegen, Dadurch erhöht sich der Wert, der dem Boost für diesen Wert hinzugefügt wird, und verringert ihn bei allen anderen Werten, und umgekehrt. Derselbe Effekt auf Zeit und Kosten in der Forschung gilt hier für die Schieberegler. Wenn fertig, Fahren Sie mit den Entwicklungseinstellungen fort.
• Schritt 5: Im Gegensatz zum Design, Es gibt nur einen Weg, die Forschung abzuschließen, und Sie haben nur die Wahl, wie viele Ingenieure Sie für die Aufgabe einsetzen möchten. Je mehr Ingenieure Sie zuweisen, desto schneller wird es abgeschlossen sein, aber desto weniger Forschungsgewinn erhalten Sie nach Abschluss.
• Schritt 6: Nach Fertigstellung, Sie erhalten den Forschungsbonus, den Sie laut Projekt erhalten würden. Wenn Sie möchten, können Sie das Teil noch einmal recherchieren, um den Wert noch weiter zu erhöhen. Der Boost selbst wird erst im Januar wirksam 1 des darauffolgenden Jahres und wird zu diesem Zeitpunkt direkt Ihrem Fachwissen hinzugefügt, Ihr neues Autoteil für das nächste Jahr erhält automatisch diesen neuen Know-how-Mehrwert, Sie müssen nichts entwerfen, um davon zu profitieren. Für die Durchführung von Forschungsarbeiten erwerben Sie im laufenden Jahr keine Expertise.

Kompetenz im Bereich Autoteile

Dies erhält einen Abschnitt, der ausschließlich der Erläuterung von Fachkenntnissen gewidmet ist, Denn es ist DER Kernwert, von dem der Großteil Ihrer Teilequalität abhängt und von dem die meisten Mechaniken innerhalb des Fahrzeugentwicklungssystems abhängen

Wie bereits erwähnt, Autoteile-Expertise ist ein Wert, den jede einzelne Statistik für jedes einzelne Teil haben wird, und jeder ist für sich. „Front Wing Low Speed ​​Expertise“ ist ein anderer Wert als „Front Wing High Speed ​​Expertise“ ist ein anderer Wert als „Heck Wing Low Speed ​​Expertise“.. Hierbei handelt es sich um drei separate Werte, die Sie je nach Bedarf oder eigenem Ermessen unterschiedlich schnell verbessern können.

Die Bewertung Ihrer Autoteile-Kompetenz kann nur auf zwei Arten verbessert werden. Durch die Fertigstellung eines relevanten Teileentwurfs erwerben Sie pro Tag eine Menge Fachwissen, die nach Fertigstellung des Entwurfs in den Wert einfließt. Die andere Methode besteht darin, dass Sie die Forschung im laufenden Jahr abgeschlossen haben, Der Wert dieser Forschung wird zu Beginn des nächsten Jahres direkt zu Ihrem Fachwissenswert addiert.

Die Autoteilekompetenz ist der Wert, der durch jährliche Änderungen der Vorschriften beeinflusst wird. Wenn Sie das sehen -10/20/30% Zahlen, das heißt am Ende des laufenden Jahres, Sie werden diesen Prozentsatz Ihres Fachwissens verlieren. Wenn Sie eine haben -30% Regulierungsänderung zur Reduzierung des Frontflügelwiderstands und Ihr Fachwissen ist 60%, Du wirst verlieren 18% (30% von 60%) Ihres Fachwissens, wenn das neue Jahr vor der Tür steht. Dem wirkt die Forschung entgegen, Wenn Sie also genug recherchiert haben, um etwas zu gewinnen 18% zurück in dieser Statistik, Du wirst nichts verlieren.

Es ist gut, dies im Hinterkopf zu behalten, wenn wir tiefer in die Funktionsweise des Ganzen eintauchen, Denn Sie müssen herausfinden, wie Sie das Design, um jetzt Fachwissen zu gewinnen, mit der Forschung in Einklang bringen können, um entweder Verluste aus Vorschriften auszugleichen oder das Fachwissen weiter zu stärken.

Grundlagen zum Erwerb von Design-/Forschungsexpertise

Ich sage Grundlagen, aber von hier an raus, Es werden viele Zahlen sein. Ich werde versuchen, die Erklärungen im Vorfeld so einfach wie möglich zu halten, bevor ich viele Zahlen verrate, damit Ihre Augen glasig werden.

Jedes Design, unabhängig von den Fokuseinstellungen, Anzahl der Ingenieure, oder Art des Designs wird zumindest ein gewisses Maß an Fachwissen erlangen. Die Basisrate des Fachwissengewinns wird durch Ihr aktuelles Fachwissen in der angegebenen Statistik bestimmt. Je mehr Fachwissen Sie haben, desto geringer ist der Grundgewinn. Ähnliches gilt für die Teilerecherche. Je mehr Fachwissen Sie haben, desto weniger Nutzen bringt Ihnen die Forschung.

Denn Abtrieb wird in kN gemessen und nicht %, wenn auf %s verwiesen wird, die darauf zutreffen, Die Skala für den Abtrieb bei niedriger und mittlerer Geschwindigkeit beträgt 2 kN, dh: 45% im Abtrieb = 0,9 kN Bonus, Der Abtrieb bei hoher Geschwindigkeit ist eine Skala von 1, Also 45% dort=.45kN

Hier sind einige Beispiele mit Expertise vorher und nachher und wie viel Gewinn pro Tag jedes einzelne im normalen Modus und mit einem einzelnen Techniker hatte(Ich werde im Laufe der Zeit weitere Beispiele hinzufügen, wenn ich mehr Daten sammle, Dies dient jedoch nur dazu, die anfänglichen Verstärkungsunterschiede zwischen verschiedenen Startpunkten zu zeigen)

Hier sind einige Beispiele für Forschungsgewinne für unterschiedliche Startwerte der Fachkenntnis mit einem einzelnen Ingenieur

Anzahl der Ingenieure und Entwurfsmodi

Das nächste Stück der Mechanik, um es zu behalten „einfach“ Es kommt immer noch auf die Anzahl der Ingenieure und den Modus an, den Sie wählen, bevor Sie ein Teil zum Entwerfen oder Recherchieren in die Schleifmaschine legen

Mit Forschung, das ist einfach, Das Einzige, was wir haben, ist die Anzahl der zugewiesenen Ingenieure. Sie müssen nicht einmal mit einer Recherche beginnen, um den Unterschied zu erkennen, den dies macht, denn Sie können eine Zahl festlegen und eine Seite zurückblättern, um sich die Statistiken anzusehen und zu sehen, welchen Unterschied es für den Gewinn gemacht hat, den Sie erzielen werden.

Mit Design, Wir haben die gleiche Auswahl an Ingenieuren, Wir haben aber auch die zusätzliche Möglichkeit, ein Design normal zu erstellen, gehetzt, oder intensiv. Soweit Fachwissenswachstum, „Normal“ und „Eil“ bieten die gleiche Menge an Fachwissen pro Tag. Da Eile jedoch schneller erledigt werden kann, wird weniger Zeit für das Design aufgewendet und es wird weniger allgemeines Fachwissen vermittelt, als ob der einzige Unterschied darin bestünde, mehr Ingenieure einzusetzen. Intensiv, andererseits, wirkt sich direkt auf Ihren täglichen Fachwissenszuwachs aus, indem es mit dem 1,5-fachen multipliziert wird. Wir können unten die Auswirkungen verschiedener Einstellungen sehen und wie sehr sie sich in den resultierenden Gewinnen und der Gewinnrate unterscheiden

Und ich glaube, ich muss darauf hinweisen, dass es trotz allem, wie es dort aussieht, wichtig ist, Mehr Ingenieure bedeuten nicht gleich bessere Gewinne, Denken Sie daran, dass die Erträge umso geringer sind, je mehr Fachwissen Sie erwerben, wenn also ein Teil über einen längeren Zeitraum in der Entwicklung ist, Jeden Tag wird Ihr Fachwissen immer besser und so

tatsächlichDer tägliche Zuwachs wird abnehmen. Ob du es tust 30 Tage intensiver Gestaltung mit 1 Ingenieur zweimal, oder 20 Tage intensiver Gestaltung mit 6 Ingenieure 3 mal, Der gesamte Fachwissensgewinn wäre derselbe. Der einzige Unterschied besteht darin, wie schnell das Teil aus dem Ofen kommt.

CFD und Windkanal

Wie in anderen Abschnitten gesagt, Sie sollten diese Stunden sinnvoll nutzen und wissen, wie sie sich auf die Entwicklung Ihres Autos auswirken. Es gibt gültige Anwendungen hierfür sowohl im Design als auch in der Forschung.

Mit Design, Sie wenden einen vorübergehenden Bonus auf einen bestimmten Teil an. Wenn Sie die gleiche Anzahl an Stunden auf verschiedene Teile verteilen, Sie erhalten den gleichen zusätzlichen Bonus auf die Teilestatistikbewertung. So könnte man zum Beispiel bekommen +.70% Gewinn an Widerstandsreduzierung Ihres Heckflügels, oder du könntest bekommen +.70% Verstärkung der Widerstandsreduzierung des Fahrgestells. Verweisen Sie zurück auf „Teile sind nicht gleich“, und das wirst du sehen .70% Der Bonus sollte in diesem Beispiel besser auf den Heckflügel angewendet werden, da er Ihnen einen größeren Leistungszuwachs bringt.

Denken Sie auch daran, dass Sie den Bonus erhalten

Dasbestimmten Teil. Wenn Sie also später im Jahr einen zweiten Teil entwerfen, Sie erhalten diesen Bonus nicht, es sei denn, Sie wenden die Stunden erneut an. Wenn Sie bereits hohe Statistiken haben, Es kann sich lohnen, das erste zu verwenden 3 ATR-Zeiträume bis hin zu Stunden steigern Ihren Unterboden und beide Flügel, um ein Jahr lang das gewisse Extra an Leistung aus ihnen herauszuholen.

Mit Recherche, Der Ansatz ist völlig anders. Denken Sie daran, dass sich CFD- und WT-Stunden addieren

direktzu Ihren Forschungsgewinnen. Das bedeutet, dass Sie einen ATR-Zeitraum nutzen können, um alle Ihre Stunden in Ihre Unterbodenforschung einfließen zu lassen. Dann, wenn es fertig ist, Nutzen Sie die nächste ATR-Periode, um noch mehr CFD- und WT-Stunden einzuspeisen, wie in diesem Fall werden sie übereinander gestapelt und addieren sich. Außerdem ist der Bonus, der sich aus der Verwendung in der Forschung ergibt, weitaus höher als der, der auf ein Design angewendet wird.

Aber genug geredet, Schauen wir uns einige Zahlen und Teilgewinne an! Wir nutzen die Widerstandsreduzierung eines Unterbodens und schauen uns an, um wie viel dieser Wert steigt, wenn Sie CFD und WT darauf anwenden. Dabei handelt es sich um unterschiedliche Teams/unterschiedliche Upgrades der Einrichtungen, aber Paare sind zusammen.

Vorübergehende Notiz: Ich muss mich eingehender damit befassen, Es sieht so aus, als ob das Hinzufügen von CFD- und WT-Stunden tatsächlich einen Multiplikator für die Forschungsgewinne darstellt.